斗牛娱乐挂机-地址2月17日晚，上海电气发布公告称，公司拟通过协议转让方式，受让王维东、许小菊持有的赢合科技股份约2744万股，占公司总股本的7.3%，转让价格11.48亿元，单价41.85元/股。
该笔股权转让完成后，上海电气将持有赢合科技6403万股，占公司目前总股本的 17.03%，成为公司第一大股东，巩固了控股股东地位。而原来合计持有赢合科技21.88%股权的大股东王维东和许小菊，持股比例下降到14.58%。
早前在2019年11月11日，上海电气与王维东、许小菊签署了《股份转让协议》，将按照每股41.85元人民币的价格，通过协议转让方式受让王维东、许小菊所持有赢合科技2744.2万股股份，合计占赢合科技总股本的7.30%，合计转让价格为人民币11.48亿元。
截止本公告日，上海电气已完成上述股份转让交易，共计持有赢合科技36,589,932股股份，占赢合科技总股本的9.73%。目前赢合科技已完成董事会改选，上海电气提名的董事占赢合科技董事会半数以上席位，由于王维东、许小菊已放弃行使其合计持有的109,769,800股赢合科技股份的表决权，上海电气已成为赢合科技的控股股东。
上海电气表示，本次交易完成后，将进一步巩固对赢合科技的控制权，有助于把握锂电设备制造领域的发展机遇，进一步优化上海电气的产业布局，提升上海电气的整体竞争实力。
近日，一辆保时捷Taycan电动汽车在位于佛罗里达州的房屋内自燃。保时捷Taycan电动汽车在美国于去年12月份交付了首批130台，此次自燃的车辆就是这一批其中之一。目前了解到的情况是保时捷Taycan在车主家车库中发生自燃，同时车辆起火燃烧并且点燃了车主的房屋，损失严重。
从保时捷Taycan电动汽车自燃事故的实际状态特写中可见，车身焊接得以留存，车顶及全车内饰以及车库内部的装饰材料被烧毁。因为不确认这台停放在车库内的保时捷Taycan电动汽车，是否处于充电状态或完全熄火（下电）停放状态时引发的自燃事故。
保时捷方面表示，已知晓此次事件，这是第一起涉及Taycan的自燃事件，并称没有人员在此次事件中受伤。
据外媒报道，意大利豪华品牌玛莎拉蒂近日发布声明，未来将会把旗下车型全部转为新能源动力，并将致力于纯电和混合动力车型的研发。
玛莎拉蒂表示，未来首款搭载混合动力系统的车型将会是Ghibli，而纯电动版本GranTurismo和GranCabrio车型最快会在2021年面世。混合动力版本Ghibli原计划将在今年的北京车展上亮相，由于近期国内疫情影响，官方已经宣布车展延期举办。
为实现电气化转型，玛莎拉蒂已划拨了8亿欧元的投资来研发、生产新能源产品，同时更新了其位于意大利都灵的Mirafiori工厂生产设施，未来产能的很大一部分将专门用于生产电动车。与此同时，上述资金还将用于升级其生产超跑的意大利北部摩德纳工厂，新款超跑预计在今年3月的日内瓦车展展出，并计划推出电动版本。
此外，玛莎拉蒂母公司菲亚特克莱斯勒（FCA）也正在都灵建造车载电池中心及车型研发中心，都灵将成为玛莎拉蒂乃至FCA的欧洲电气化中心。据外媒报道，玛莎拉蒂正在招募关于电动汽车研究的人才加入，这也将是该公司的首批电动化岗位。
据路透社报道，特斯拉与宁德时代就电池供应进行商讨，计划使用无钴电池技术投入生产线。消息表示，如果该计划落地，无钴电池将进一步帮助中国制造版特斯拉降低成本。
针对该计划，多方评论猜测该无钴电池很可能就是此前已经在中国市场普及的磷酸铁锂电池，而无钴电池或将只应用于中国制造版特斯拉车型上。据了解，宁德时代研发的CTP（CellToPack）高集成动力电池开发平台，旨在进一步提升磷酸铁锂电池的能量密度和安全性。该技术有效增加了电池包的体积利用效率，并大幅降低了组装成本。根据此前宁德时代与特斯拉合作公告显示，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
近日，有媒体发布消息指出，吉利汽车计划投资3亿美元左右入股蔚来汽车，针对这一消息，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“无法置评”。据了解，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，如果吉利投资3亿美元将占到蔚来汽车10%不到的股份，有望成为蔚来汽车第三大股东。
比尔盖茨近日接受外媒专访时表示，虽然特斯拉是电动汽车领头羊，但自己刚刚买了一台保时捷。在比尔盖茨看来，电动汽车未来十年溢价会降到0，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊，所有的汽车公司都在做电动汽车，问题是如何克服里程焦虑。
近日长安汽车公众号发布了最新动态，为助力打赢疫情防控阻击战，长安汽车科技防“疫”再出新招，将首推热成像防疫车，在3月1日起，免费提供给重庆市内高铁站、社区等市政、交通、医疗服务机构使用。
2月18日消息，据天眼查数据显示，2月14日，小鹏汽车投资成立肇庆小鹏新能源投资有限公司，该公司注册资本1亿元，法定代表人为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。
根据国际市场研究机构Markets and Markets最新发布的报告，2019年全球锂离子电池回收市场规模约为15亿美元，预计到2025年这一数据将增至122亿美元，到本十年末，即到2030年，全球锂离子电池回收市场规模将稳定增至181亿美元，2025-2030年复合年增长率为8.2%。
近日，日本电产株式会社（Nidec）在其电动汽车牵引电机系列产品中增加了两款新产品，其中一款是用于中大型电动汽车的200kW牵引电机，另一款是用于微型和小型电动汽车的50kW牵引电机。两款产品都是在现款集电机、减速器、逆变器于一体的150kW“三合一”电驱动系统的基础上研发而来。其中 200 kW 牵引电机产品将率先搭载在广汽新能源Aion S 和 Aion LX 两款车型中。
据悉，上汽通用雪佛兰畅巡将于2月20日正式上市。新车定位于纯电动紧凑型车，外观汲取了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，搭载52.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为410km，该车补贴后的价格预计在16-18万元。
去年8月底，上汽大众推出了旗下首款纯电动轿车朗逸纯电，NEDC续航里程为278km，官方售价为14.89万元。近日网上车市从上汽大众官方获得了新款朗逸纯电的动力、续航信息，新车NEDC工况下续航里程达到346km，相比现款车型提升24%。价格方面，参考现款车型售价，预计新款朗逸纯电的价格将超过15万元。
据外媒消息报道，2月16日，一辆保时捷Taycan电动汽车在美国佛罗里达州的一处住宅起火，导致房屋严重受损，汽车当场报废。保时捷汽车制造商回应无人受伤。保时捷表示，现在推测原因尚为时过早，但他们正在调查情况。
2月17日，上海电气（601727）发布对外投资公告，拟通过协议转让方式，受让王维东、许小菊持有的深圳市赢合科技7.30%股份，转让价格为11.49亿元。
日前，据外媒报道，未来用户或许只需使用一个App，就能改变车辆的外观颜色。Auto Trader网站发布一款概念车型，这款车型基于未来市场发展趋势以及消费者需求等多项因素打造而成，配置“数字式车漆”功能。乘客们可根据不同的心情，进入App操作，即可更换车辆的外观颜色及设计风格。Auto Trader预测，这项功能最快将于2040年得到广泛应用。
2月17日，一汽轿车发布公告称，根据中国证监会《并购重组委2020年第4次工作会议公告》，中国证监会并购重组委定于2020年2月18日召开2020年第4次并购重组委工作会议，对公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。据一汽轿车公告显示，此次重大资产重组为一汽轿车股份与一汽解放的资产互换。若此次一汽轿车重组成功过会，意味着未来一汽轿车的主营业务将由乘用车转向商用车，这将解决一汽集团多年遗留的同业竞争问题。
17、特斯拉家用充电桩升级:能连接Wi-Fi 每小时充电可增加续航70km
近日，特斯拉升级了家用充电桩--壁挂式连接器。官方称新版本充电桩将具有Wi-Fi连接的功能。据了解，使用壁挂式连接器时，用户可以在特斯拉APP上监控车辆的充电情况。而此次升级的Wi-Fi连接功能，可使用户根据需要启用无线固件更新和远程服务。
除此之外，该充电桩还配有钢化白玻璃面板及18英尺(约合5.5米)电缆，每小时充电可增加续航44英里(70km)。可与Model S、Model X和Model 3均兼容，室内、室外均可安装。
需要注意的是，此前免费赠送的充电桩及安装服务，在国产Model 3降价后将变为需花费8000元选装的家庭充电服务包。
据悉，该设备无需工作人员上门安装，用户只需将壁挂式连接器安装到墙上或充电桩附近，即可在接入特斯拉车辆后进行充电。
前言：尽管中国充电桩数量已经同比增长了66.7%，但这一数字仅是纯电动汽车数量的三分之一，市场上仍存在较大缺口。根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，中国充电基础设施的发展目标是到2020年，建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万根，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。充电服务发展的空间仍然巨大。
“整个新能源汽车行业，都进入了一片红海之中。”在2019年12月27日举办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会上，特来电品牌总经理赵健如是说。
新能源汽车市场之所以变成“红海”，一方面是因为诸如大众、宝马这样的跨国车企也都开始大手笔加码新能源汽车；另一方面则在于全球最大的新能源汽车制造商特斯拉在华独资国产。
而市场竞争加剧之时，补贴政策却悄然抽手。随着2019年新能源补贴政策的到来，整体补贴幅度骤降一半以上，车企的盈利空间已被大幅压缩。而且随着“补贴门槛”提高，大量新能源汽车甚至直接失去补贴资格。今年7月以来，中国的新能源汽车销量已经连降5个月了。
308.1万辆，114.4万根。这是截至2019年10月底，中国纯电动汽车保有量和全国充电桩总量(含公共及私人充电桩)的粗略统计数字。
尽管中国充电桩数量已经同比增长了66.7%，但这一数字仅是纯电动汽车数量的三分之一，市场上仍存在较大缺口。根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，中国充电基础设施的发展目标是到2020年，建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万根，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。充电服务发展的空间仍然巨大。
赵健透露，2017年中国大概有300多家充电桩企业。但到了2019年，50%的企业已经或倒闭或退出这一行业，还有30%的企业在苦苦挣扎，在盈亏平衡的基准线上挣扎。
补能充电业务需要通过大规模建设充电网络，并向广大用户提供普惠、无差别的服务来降低边际成本以实现盈利。但鉴于当前新能源汽车的保有量，极少有充电桩运营企业真正实现盈利。
由于充电桩使用率低，再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运维压力等原因，大部分充电桩企业无法盈利。“充电桩互联互通的难点在于，每家充电桩硬件本身不够标准化，所以充电桩底层架构难以实现数据化和标准化。”云快充创始人兼CEO田波也在大会上表示。
为了解决盈利问题，特来电将充电桩变成了充电网，根本就是降本增效。“只要做充电网，我们能够把收益提高30%，把成本降低30%，让社会价值提升40%。”赵建表示。
“充电网能让新能源汽车用上新能源电。”赵健举例说道。通过云端控制自动化调度，充电桩可以在夜间用西北弃风弃水地区发的新能源低谷电来充电。晚上8点，家庭用电器工作时，可以实现排队充电及优先级充电。
赵健认为，新能源汽车行业发展至今，已经不能单纯站在汽车的角度来看，而是应该站在汽车加上能源整体的角度来看待这样一个产业，“总的来看待这样的生态，我们就会面临巨大的增量价值和产业价值。”
为了挖掘增量价值，特来电将充电桩进行改造，将数据、信息、人机交互等上传到APP和云平台，充电桩可以被压缩成小小的充电盒子，并具备了数据监控、传输和接收功能。充电桩连接起来就成了小的充电局域网，充电站则成为了巨大的社会充电网络。
作为充电桩业务开放后最早的一批入局者，特来电在2018年才首次实现了盈亏平衡。而在庞大的充电桩市场中，特来电也是唯二宣布盈利的充电桩企业之一，另一家就是万帮新能源旗下的星星充电。
星星充电比特来电实现盈利的时间更早。早在2016年，这家充电桩运营商就已经达到盈亏平衡。星星充电董事长邵丹薇将其归因于“两高三低”的策略：
两“高”是指，通过技术建模和内部评审，提高每个充电站选址的精准度；通过建设充电桩全生命周期的数字化平台，提高运维效率。
“三低”是指，通过自主搭建生态、自主研发设备，降低投资成本；通过智能运维平台提升问题反馈精准度和解决问题的速度，来降低运维成本。第三，是通过打包销售、一条龙服务，减少交易环节，降低交易成本。
提升技术、数据、联网水平和精细化管理无疑是所有企业都需要努力的方向，说起来容易，实践起来并不容易。对于其他充电桩运营商来说，更多应该思考如何更高效地去践行上述两大充电桩运营商的运营思路。
此外，经过长时间的野蛮生长后，如何实现标准化也成了充电桩行业最大的烦恼之一。
充电和加油有很大不同。加油本身是一个物理的动作，但是充电则涉及到平台、桩、车的交互。大量信息交互下，“我们每个人的手机都死过机，更何况充电桩这样工业级的产品。”
“全国现在还有100多家的电桩制造商，每一家制造标准不一样。”田波说道，这几乎成为了充电桩实现互联互通的路上最大的路障。
一个不可忽视的事实是，目前有实力的充电设备厂商都希望自己的研发标准能够代表行业标准，各家都自认为掌握了核心技术，而且并不会将这些轻易对外开放，也都抱着公司能够打通电动汽车销售到下游充电技术全产业链的希望。
基于这样的前提，就导致了电动汽车领域看似百花齐放，实则都是在各玩各的。当这样的局面反馈在消费者身上的时候，电动汽车车主会发现能够及时快捷地给自己的车充上电成了一种奢望。
云快充希望去做最基础的工作，提高市面上充电桩的标准化，给消费者提供更好的体验。
田波表示，现在，有100多家充电设备商都按照云快充的标准开发，他们则对中小运营商进行标准化、数据化，达到统一标准后，流量方、车企和平台，通过云快充接口，就可以在云快充平台使用所有中小运营商的充电桩。
同样在做标准化的还有联行科技。2019年6月，联行科技发布充电设施互联互通基础平台，整合市场资源的同时为接入的运营商提供标准化服务，截至去年11月，已经接入了全国超过85%的充电桩。
尽管之前充电桩市场的野蛮生长让玩家们觉得盈利遥遥无期，但是巨大的市场空间和持续增长的新能源汽车保有量，不断在给这个市场注血。各家也都在探索这个市场中的新模式和新玩法，不管是洗牌还是推倒重来，充电桩市场在2020年或许能迎来更多新故事。
除了充电桩领域，在本次会议中，蔚来北京城市公司总经理浦洋、宏威新能源董事长仝志明和明天氢能董事长王朝云等多家企业领导也都现身讲述其在公司运营中引以为傲的案例。
“里程焦虑”是很多纯电动车消费者心中的一个坎，目前大部分厂商通过两种方式尽量解决该问题：提升续航里程或增加补能便利性。对于补能来说，除了北汽新能源、蔚来的换电服务外，自建超级充电桩是更多车企的选择，这是否能证明在没有更高效的补能方式之前，建设超充网络将是纯电动车补能发展的必然路线呢？我们以特斯拉、小鹏汽车、蔚来三家车企为例，看一看他们是怎么做的。
在2014年，中国新能源车型产销量还只有7.85万辆/7.48万辆，当时的特斯拉已开始在美国建设超级充电站网络，并提出要将充电网络引入到中国；当年，小鹏汽车、蔚来才刚刚成立，威马汽车等企业还未诞生，这足以看出特斯拉的超前脚步，而且无论从超充网络的覆盖还是从超充桩技术方面来讲，超充已然成为特斯拉的技术壁垒之一。
截至2019年年底，特斯拉在中国地区的超级充电桩已覆盖140多个城市，累计建设2300多个超级充电桩。目前国内特斯拉超级充电桩以峰值充电功率145kw的v2充电桩为主，不过在2019年12月27日，特斯拉已在上海开放了首座v3超级充电站。
特斯拉的超充网络堪称是该品牌一道坚实的技术壁垒，在聊第三代超充系统前，我们先回顾一下v2超充桩，再来看一下v3做了哪些升级。或是在审核、硬件配套建设等方面存在难度的原因，特斯拉v3超充桩并不会在中国迅速大范围铺开，所以短时间内v2包括“v2升级版”超充桩还将是中国地区的主流。
v2超充桩最大功率120kw，这也是我们最熟悉的特斯拉超充桩，所谓的“v2升级版”超充桩是基于v2进行软件更新而诞生的150kw超充，这不需要硬件升级，所以相对难度较小。在150kw超充网络中，每两个充电桩拆分一个150kw主干网，这导致充电桩要面临分流，我的同事此前体验该超充桩时就遇到了分流情况，所以充电功率并不理想，但也有海外媒体获得了不错的充电功率。
与v2超充网络不同，v3超充系统中每个充电桩都能独享250kw的充电功率，所以不存在桩与桩之间分流降低充电功率的情况。在硬件方面，v3超充桩还采用了液冷充电线充电桩的充电线%左右；此外在软件方面，新网络系统也配备on-route电池预处理方案，当其判断车辆正在导航前往充电站时，车辆电池会进行预热处理，从而当车辆充电时实现更快的充电速度。
具体实测结果如何呢？我同事曾用配备75kwh电池组的特斯拉长续航全轮驱动版车型测试了v3充电桩，车辆从3%的电量开始充电，当电量充至15%、20%时，达到最高充电功率——233kw，最终该车从3%电量充到90%电量的时间为37分26秒。当然，2019款model s、model x并不接受到高达233kw的“进食速度”，但至少测试证明v3超充桩的实力。
小结：结合超充投放早、覆盖面广、充电功率高三个方面来看，特斯拉超充已然成为该品牌的强大技术壁垒，对于车主来说，这也将成为选车的重要考虑因素之一，同时这是其它车企很难超越的。包括目前特斯拉还在不断扩展超充网络，这也证明我们在文首说过的——在没有更高效的补能方式之前，超充是纯电动车发展的必然路线。
除了特斯拉，我们中国车企也逐渐落地了超充网络。随着纯电动车市场不断扩大，作为国内汽车品牌建设的首批超级充电站，小鹏汽车的首座超充站于2018年3月份正式投入运营，当时小鹏汽车g3(未上市，所以超充成了提升其品牌力的方式之一。
除了小鹏汽车自家超充桩外，该app还接入了较多第三方充电桩，并打通了支付渠道；比如在2019年9月26日，小鹏汽车与特来电达成合作，小鹏汽车app接入了特来电在全国范围内的充电桩，并打通了支付功能，2019年12月11日，小鹏汽车又与蔚来nio power达成了充电合作。截至2019年中，小鹏汽车app接入的第三方充电桩已超10万个。
截至目前，小鹏汽车共推出过两种款式的超充桩，但据官方分享，其实两种充电桩的性能几乎相同（最大充电功率120kw），只不过相比于首款（黄色款）充电桩来说，第二款（蓝色款）充电桩更加符合小鹏汽车的品牌设计，所以后期投入的均为新款充电桩。
特斯拉超充桩功率虽大，但它为了给自家车主良好的充电体验，所以并不对其它品牌纯电动车开放，不过小鹏汽车做到了绝对的开放，此前我的同事就用威马ex5体验了小鹏汽车家的超充桩，独乐乐不如众乐乐。在超充网络的重要性及开放性方面，就像小鹏汽车高级副总裁肖斌所说的：“超充网络作为小鹏汽车服务运营体系中不可或缺的一环，承担着让所有新能源车主尤其是小鹏汽车用户‘放心出行 没有焦虑’的责任和目标。”
小鹏汽车超充站采用180kw双枪直流快充桩，柔性分配电流，其单枪最高功率达120kw，平均功率为90kw，别看这数值不高，但90kw足以“喂饱”国内绝大部分纯电动车。同时在兼容性方面，该品牌超充桩可适配所有具备直流快充功能、符合国标充电接口的新能源车，在小鹏汽车超充站我们也能看到例如吉利汽车、北汽新能源、奇瑞新能源、威马汽车等品牌的纯电动车进行充电，开放性好评。
小鹏汽车的g3、p7两款车型一直在强调“智能化”，在该品牌超充桩上不例外，官方曾反复强调“智能”这个词，比如用户可通过充电地图app智能寻桩、预约充电、智能解锁等，同时小鹏汽车超充站还覆盖了wifi。
实际充电功率方面，我的同事曾在2018年年底用威马ex5体验了小鹏汽车超充桩，ex5从42%的电量开始充电，当电量在70%以下时，充电功率维持在47.8kw左右；要说明的是，当天充电站车辆较多，所以存在一定的分流情况，而且根据车型不同，允许的最大充电功率也不同，所以47.8kw不能代表最大功率。
小结：与特斯拉超充桩相比，小鹏汽车超充桩的功率表现确实很一般，但毕竟没有多少车型可以接受上百千瓦的充电功率，所以也不能说它差，加上它的开放性，我认为该品牌超充桩还是有值得肯定的方面。不过与特斯拉不同的是，其超充已成为该品牌的技术壁垒之一，但小鹏汽车超充还远没有那么强大，目前来看，这只是它提升品牌力的方式之一，希望小鹏汽车能继续发展超充网络，形成自己的绝对优势。
同样是比较出色的新势力品牌，蔚来也拥有自家超充桩，同时它也是国内提供补能方式最多的新能源品牌。与特斯拉、小鹏汽车的思维不同，蔚来率先推出了换电站、移动充电车以及慢充桩，在2019年7月份，蔚来的首座超级充电站才正式投入试运营。
按常规思维来说，超充桩的充电功率应该越发展越大，但蔚来似乎没有一味追求高功率，其超充桩的最大充电功率仅为105kw；从数值来看，它似乎已经输在了起跑线上，但实际充电体验如何呢？
除了小鹏汽车以外，作为能源补给体系的补充，已经拥有换电站、移动充电车等补能系统的蔚来也在2019年落地了自己的超充网络，而且与小鹏汽车的超充网络一样，蔚来超充同样面向全体新能源车开放。
先不说什么技术层面的东西，蔚来超充桩的设计确实比较走心，亮银色的装饰壳、浅蓝色的流动灯带是从慢充桩、家充一直延续到超充桩的设计，也算是家族式特征了；此外，纤薄的桩体也是其特色之一，看完特斯拉、小鹏汽车的超充桩再看蔚来的产品，后者确实显得精致。
功率方面，目前蔚来超充采用210kw主机1拖4的配置，4个超充桩又被分为两组，所以每组能够共享105kw的充电功率，也就是单枪最高功率被限定在105kw，此外根据两个桩两辆车的充电顺序、电量等因素，105kw又动态分配给两个桩。我们还从蔚来官方了解到，210kw主机是为了保证功率利用率，根据实际运营情况，210kw的主机还能随时升级至270kw，以满足更强的充电需求。
105kw动态分配给两个超充桩，看起来很一般啊，数据上比小鹏汽车的超充桩要差，但实际体验却有惊喜。我同事曾用70kwh版本的es8体验了蔚来超充，车辆从0%的电量开始充电，直至电量充至50%时，充电功率一直维持在80kw 的水平，其峰值充电功率达到了88.67kw，这样的表现还是比较可观的，同一辆车当天在120kw国网充电桩上只获得了57kw的峰值充电功率。
小结：特斯拉超充是技术壁垒，小鹏汽车超充是提升品牌力的方式，蔚来超充则是对该品牌补能方式的补充，但总得来说，这都是为了提升品牌力。虽然三家超充所处地位不同，但思维也相同，那就是发展超充，必不可少。
以蔚来超充桩和小鹏汽车超充桩为例，虽然前者峰值功率低，但测试时我们看到了更高的实际充电功率。其实车辆实际充电功率在很大程度上与车辆相关，并不单由充电桩决定，所以我们会看到在同一个充电桩上，不同车辆会获得不同的峰值充电功率。
目前很多纯电动车所允许的最大充电功率均超不过100kw，并不是每辆纯电动车都能像特斯拉model 3一样可以接受200kw 的充电功率，所以即便充电桩有功率冗余，车辆也没有那么大的需求，这也就是为什么目前很多第三方超充桩的充电功率仅为120kw。
其实高充电功率的超充桩并不是没有，比如特瓦特在2019年就落地了充电功率高达400kw的超充桩，所以目前补能的提升难点还是在于车辆充电技术，否则即便遍地是400kw超充桩，车辆不支持如此高的充电功率也是于事无补。
预计未来几年，全球各车企、公司会继续重视超充发展，比如保时捷早在2018年就推出了800v超充系统，西班牙石油天然气企业repsol在2019年也推出了最大充电功率高达400kw的充电桩，林肯超充桩也曾于2019年被曝光，还有就是我们今天说的小鹏汽车、蔚来这些新势力品牌也纷纷踏入了铺设超充网络的行列。
此外在铺设超充网络的同时，提升车辆充电技术也是必不可缺的，因为提升了车辆本身的技术，超充桩才能发挥更大的价值，这一点也许会超过提升续航里程的重要性。等到超充遍地、车辆充电功率又高、各个充电站开放度又高，纯电动车或将彻底告别里程焦虑，期待这一天。
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