首页、香格里拉娱乐主管首页氢气是宇宙中储量最丰富的物质，占了宇宙化学元素重量的75%。氢气是世界上已知的最轻和最简单的燃料。虽然氢气因为极小的密度在大气中含量及其稀少，但是氢气是地壳中第三丰富的元素，大多数是以化合物的形式存在，例如碳氢化合物和水。我们很容易利用一些成熟的技术将氢气从这些化合物中提取出来。 在这些技术中，化石燃料的化学重整制取了目前全球约90%的氢气，剩余的大多用电解的方法制取。利用可再生能源例如太阳能风能来制取氢气，以及利用生物科技制取氢气被认为是未来的终极解决方案。每种制氢方法现阶段都有其优缺点，最好的选择需要根据地点的经济特性决定。

　　氢气的化学性质非常活泼，属于易燃气体，其爆炸极限为4%-75%。氢气在工业上被广泛使用，例如石油精炼、玻璃生产、合成氨、大型发电机组冷却剂、半导体工业、航空航天工业等。

　　燃料电池是一种将燃料的化学能直接转化为电能的装置（对质子交换膜燃料电池来说，燃料是氢气），根据这点，它其实可以被称为是一种发电机。燃料电池的核心是膜电极，包含扮演着电解质角色的质子交换膜和其两侧的催化电极。燃料电池工作的时候，氢气和空气中的氧气被分别引入阳极和阴极。在阳极，催化剂使得氢气裂解成质子和电子，质子然后穿过离子膜到达阴极；电子则从外电路到达阴极，形成直流电；都到达阴极后，质子和电子，还有氧气一起形成水，也就是燃料电池运行的唯一产物。

　　对这项技术不太熟悉的人往往有时候会混淆燃料电池和普通蓄电池。的确，燃料电池在某些方面很像蓄电池，但是它的燃料（化学能）不是存储在电池内部的，而是从外部供给的，它本身其实只是一个发电机。因此，燃料电池没有所谓的“充电”这一概念。当没有燃料后，我们只需给电池加注燃料它就可继续运行。这一和内燃机相似的特点是燃料电池和蓄电池相比最大的优点。目前，给燃料电池汽车加氢的时间和给普通汽车加油的时间相比差不多，但是给纯电动汽车充电则至少要花费数个小时时间才能达到同样的行驶里程。

　　一个燃料电池单电池在正常工作情况下只能产生小于1V的电压，远不够驱动汽车或者备用电源系统。因此，许多电池必须被连在一起形成电堆。电堆产生的能量取决于电池面积大小和电池数量。质子交换膜燃料电池引起广泛关注是因为它的简单结构、适用范围、快速启动并在几乎所有领域都有成功应用的示范等特点和事实，包括便携电源，汽车，固定电站等。氢燃料电池被普遍认为是我们这个世纪高涨能源需求的答案之一。

　　洁净：除了电能和热能，燃料电池只生成纯净水，没有二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和硫化物。另一方面，和铅酸蓄电池以及锂电池不一样，燃料电池的后处理简单，不会破坏我们的地下水和土壤。

　　可靠性：电池没有机械磨损，没有关键部件需要定期更换。燃料电池一般不会突然损坏中断输出。 在没有被使用时没有自放电现象（没有所谓的货架寿命）。 和蓄电池相比，拥有更广的工作温度范围和环境适应能力。

　　高能量密度：根据所携带燃料的量的不同，质子交换膜燃料电池可实现数倍于目前所有主流蓄电池（包括锂电池）的能量密度。

　　他们都是使用电能来带动电机进而驱动汽车的。燃料电池汽车和纯电动车最大的区别就是前者所使用的电能是由外部提供的氢气发出的，而后者则是消耗存储在电池内部的电能。对燃料电池汽车来说，我们只需要像加油一样加注氢气就可增加里程，而纯电动汽车则需要频繁的长时间的充电。

　　氢燃料电池是氢能电池汽车的核心部件，其主要功能是将氢气与氧气反应产生的化学能转化为电能。一般将发电装置封装成一个独立装置，输入氢气和氧气，输出电能。这一独立装置被称为反应堆。

　　用于客货车的反应堆一般需要2个控制器，1个直接控制氢气与氧气的化学反应，另1个在外围负责反应堆的安全监控，如散热器，水泵等，并负责读取内部控制器数据，与车辆行走系统的通讯。在硕博电子的一家客户研发生产的反应堆中，内部控制器采用的是STW的控制器，有100多个控制点数，外围控制器采用长沙硕博电子的D20N24系列运动控制器。长沙硕博电子的7寸触摸真彩显示屏主要用于监控反应堆的数据。在小型的反应堆中也可直接用一个控制器完成内部反应控制和外围安全控制。