首页星游娱乐主管首页对于多数电动汽车用户来说，在家或是在公司进行目的地充电应该是更常用，也是更理想的方式，这样可以免去频繁跑直流充电站的烦恼。而车载充电机 OBC（On-board charger）是完成将交流电转换为电池所需的直流电，并决定了充电功率和效率的关键部件；所以OBC技术的进步和用户充电体验有着非常大的关系。

　　随着新能源汽车行业的发展与进步，提升新能源汽车续航里程成为了行业发展的主要任务之一，在动力电池能量密度不能持续增加的情况下，降低车用部件重量是提升续航里程的首选方案，碳化硅功率器件替代硅器件对OBC功率密度提升和重量降低有着显著的效果。

　　车载充电机OBC（On-board Charger）是指固定安装在新能源汽车上的充电机，具有为新能源汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。

　　对于新能源汽车普通消费者而言，主要关注两个体验：一个是驾乘体验，包括动力性、舒适性、娱乐性等；另外一个则是充电体验。

　　充电体验是个什么概念呢？结合OBC的规格参数来说， 11kW的OBC，意味着充满88kWh的电池（续航里程大概在650km-750km），需要8h。如果与充满一部手机或者加满一辆燃油车的时间来对比，这个时间无疑是漫长。

　　但需要注意的是，11kWh的OBC实际上已经算是功率较高的水平，满足日常需求完全没问题。

　　2008年，新能源汽车作为示范工程亮相北京奥运会，国家开始大力扶持新能源汽车行业，之后的10年里，新能源汽车经历了第一个高速发展的10年，OBC行业也在这10年中发生了巨大的变化。

　　欣锐科技是国内领先的车载电源制造商这里透过欣锐科技的产品发展历史和趋势来概览行业的发展。欣锐科技车载电源产品在近十几年经过不断的迭代和更新，OBC产品效率从2012年的93%提升到现在96%，预计到2020年，车载OBC产品效率可以达到97%-98%；集成产品体积从第一代的53.3L到第三代的11.2L，缩小了近80%，质量从第一代的26kg到第三代的12kg，降低了超过50%。碳化硅器件在欣锐科技车载电源产品效率、功率密度和质量密度提升上发挥了重要作用。

　　OBC典型电气结构由PFC和DC/DC两部分组成 ，典型拓扑如图（二）所示。

　　二极管和开关管（IGBT、MOSFET等）是OBC中主要应用的功率半导体器件。

　　如图（二）所示，OBC的前级PFC电路和后级DC/DC输出电路中会使用到二极管（Da、Db、D1、D2、D3、D4），对于二极管应用而言，二极管会根据应用的开关频率在正向导通和反向截止状态切换。

　　二极管工作在正向导通状态时，为了降低二极管自身的导通损耗，需要选择正向导通压降（VF）值尽可能低的二极管。

　　二极管工作在反向截止状态时，为了降低其截止状态下反向漏电流（IR）带来的损耗，需要选择反向漏电流小的二极管。

　　二极管在开关状态切换时，为了降低其开通关断过程的损耗，需要选择输入电容（QC）小、开通关断速度快的二极管。

　　在碳化硅功率器件批量应用前，硅基超快恢复二极管在OBC的PFC电路有广泛应用，而在输出电路中，半导体厂商可以提供低VF值的产品来应对客户的应用需求，但是上述单一性能优秀的产品也存在明显的弱点，只能适用于特定的领域。碳化硅材料的出现让二极管的VF 、IR 、QC等技术指标同时满足不同应用要求成为了可能。

　　相比与硅基肖特基二极管，碳化硅肖特基二极管的最大优势在于反向恢复电流IR可以忽略不计。

　　对于OBC的PFC电路而言，硅基肖特基二极管的反向恢复损耗在其整体损耗中占据相当的比重，在PFC电路使用碳化硅肖特基二极管可有效提升PFC电路的效率；

　　碳化硅肖特基二极管的QC和VF两个主要参数相比硅基二极管也具有一定优势，在OBC的后级输出电路中使用碳化硅二极管可以进一步提升输出整流的效率。

　　在单相交流输入的OBC（拓扑图参考图二）应用中，DC/DC的前段需要使用开关管将直流电压逆变成交流电压，由于PFC输出的直流电压在400V以下，且系统功率不超过6.6kW，选择650V、20A的开关管即可。在650V 20A的档位的开关管中，CoolMOSTM导通电阻和输入电容QC在硅基产品中处于领先地位；650V碳化硅MOSFET跟650V CoolMOSTM相比，虽然其导通电阻和输入电容都有一定的优势，但价格要比同规格CoolMOSTM高3-5倍，实际应用中CoolMOSTM在此市场中占据着主导地位。

　　缩短充电时间和提升动力电池电压是新能源汽车发展的两个主要课题：对于车载充电而言，单相OBC受交流电进线电流限制，功率最大只能做到6.6kW，采用三相输入的模式可以将目前6.6kW的功率提升到11kW，大幅提升充电速度；电池电压提升对于OBC技术的发展具有重要意义。

　　输入电压由单相220V AC变成三相380V AC后，PFC电输出级的电压会相应提高到550V左右，如果采用两电平拓扑结构，650V的CoolMOSTM已经无法满足要求，需要选用900V/1200V的开关管器件。

　　电池电压的提升，意味着OBC后级输出电压升高，配合目前OBC从单向到双向的发展趋势，DC/DC次级器件会从目前的650V二极管转变成900V/1200V的开关管。

　　900V及以上规格CoolMOSTM产品成本较高，性能上与碳化硅MOSFET的差距比650V的器件更大，因此900V/1200V碳化硅MOSFET在三相11kW OBC中有着广阔的应用前景。各车载电源厂家已经陆续开始开发三相11kW OBC，首选方案均考虑使用碳化硅MOSFET作为DC/DC输入级开关管，可以预见，未来三相11kW OBC将会成为碳化硅MOSFET的主要应用场景之一。

　　结合新能源汽车行业的发展趋势和碳化硅功率器件的特点，碳化硅二极管和MOSFET已经在OBC应用中占据一定市场份额，未来的市场占比会逐步扩大，具备较为广阔的市场。

　　碳化硅功率器件相比硅基器件具有很多优势，但部分技术指标和参数需要进一步提升，才能更好的适用于OBC系统。

　　PFC电路是碳化硅二极管在OBC系统中的主要应用电路之一，其对二极管器件的抗浪涌能力要求较高，相比于硅基二极管，碳化硅二极管的抗浪涌电流能力相对较弱。如何在保证VF 、IR 、QC等核心参数不变或提升的情况下，提升器件的抗浪涌电流能力是碳化硅二极管发展面临的重要课题之一。基本半导体推出的适合OBC行业应用的650V、20A碳化硅肖特基二极管（B1D20065HC），与国际主流竞争对手相比，主要技术参数与对手处在同一水平线或达到业内领先水平。

　　碳化硅MOSFET开关速度快，开启电压Vth相比硅MOS要低不少，如何降低碳化硅MOSFET在高频应用中的误动作风险，是工程师在应用中碰到的最大问题。

　　如图（六）、图（七）所示，采用开尔文封装工艺，将传统的TO-247-3封装变成TO-247-4封装，可实现碳化硅MOSFET功率源极和驱动源极分开，有效降低碳化硅MOSFET关断时L*di/dt对碳化硅MOSFET栅极的影响，降低MOSFET误动作的风险。

　　2.汽车电子供应商，直接供应OBC产品。特征是自建研发能力、技术有积累有渠道优势，专注于OBC产品的开发，可以为OEM直接提供OBC产品，如欣锐科技、台达电子、联合电子等。

　　3.BC的集成商，具备设计能力，但零部件通过采购的方式来获得，进行集成，如汇川技术、蓝海华腾等。

　　新能源汽车高压“电控”解决方案（其主要技术集中在车载DC/DC变换器和车载充电机，统称为车载电源）

　　发动机管理系统（发动机电子控制器、燃油分配管总成、电子节气门体、碳罐控制阀、氧传感器、点火线圈、压力传感器、相位传感器、爆震传感器、温度传感器、空气流量计、电动燃油泵、油门踏板、高压喷油器、高压油泵），变速箱控制系统（变速箱控制器、变速箱电子控制模块、电磁阀、液压模块、位移传感器、档位传感器、油温传感器、中压压力传感器、转速传感器），混合动力及电力驱动（分离式电机、同轴式电机、电力电子控制器、混合动力系统、能量回收加速辅助系统），车身电子（车身控制模块BCM、发动机防盗控制模块、网关控制模块、座椅加热控制模块、座椅记忆控制模块、电子转向柱控制模块、车窗模块、门控模块、电动尾门ECU），BMS，整车控制器VCU，DCDC，车载充电机OBC，域控制器等

　　北京汽车，北汽福田，北京奔驰，一汽夏利，长城汽车，神龙汽车，东风汽车，长安福特，重庆力帆，长安铃木，长安汽车，小康汽车，昌河汽车，广汽长丰，东风柳汽，上汽通用五菱（宏光MINI EV），比亚迪，东风日产，广汽乘用车，海马汽车，华晨宝马，哈飞，东安，一汽大众，沈阳三菱，金杯汽车，上汽大众，上汽通用，江淮汽车，吉利汽车，东南汽车，广汽吉奥，众泰汽车，中华汽车，长安马自达，福建戴姆勒，昌河铃木，奇瑞汽车，青年莲花，中兴汽车，菲亚特，蔚来ES6，广汽传祺，理想ONE等

　　新能源汽车用驱动电机总成及周边特种电机产品，纯电动力、混合动力、传统动力全面车型解决方案，驱动三合一，高压三合一，动力总成解决方案

　　新能源乘用车动力总成解决方案（三合一动力总成系统、DC/DC、OBC），轻卡电机电控解决方案（五合一集成控制器、LS30高速电机匹配单级减速器），微面电机电控解决方案（控制器、电机）等

　　吉利，江淮，海马，众泰，宇通，长丰猎豹，车和家，东南，威马EX5，宇通，比亚迪，银隆，宝马，沃尔沃，奔驰等

　　车载充电机(OBC)，车载直流变换器(DCDC)，车载集成充电系统(CCU)，电动汽车无线充电系统(WEVC)，电动汽车通信控制器(EVCC)，电动汽车PTC控制器，电机控制器，电驱三合一总成，电驱多合一总成等

　　奇瑞，上汽，一汽，北汽，江铃，云度，小鹏，吉利，长安，理想，上汽通用，东风，宝沃，广汽，郑州日产，PSA，江铃雷诺等

　　上汽通用五菱（宏光MINI EV），东风柳汽，东风集团，江铃新能源，吉利新能源等

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　　五合一集成控制器（主驱动+汽泵+油泵+DC/DC+配电），三合一驱动电机控制器（主驱+DC/DC+配电），二合一混合动力主驱电机&ISG电机控制器，主驱动电机控制器，四合一辅助控制器（油泵+气泵+DC/DC+配电），辅助电机控制器，三合一辅助控制器（油泵+气泵+DC/DC）/二合一辅助控制器（油泵+DC/DC），模块化辅助电机控制器

　　电动汽车充换电站系统解决方案（电动汽车充换电站系统，一体式充电机，分体式充电机，充换电模块，充换电站运维平台，充电桩），电动汽车车载产品（控制器）等

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　　华车展ICVS将于2022.9.26-29 苏州国际博览中心举办中国智能汽车及自动驾驶博览会，同期举办：中国智能汽车产业链展，展会规模超30,000㎡、参展品牌500+、共计30,000+专业观众到场，同期还有100场行业大咖演讲。点击ICVS动力总成主页—进入菜单栏展会报名页面，即可免费领取参观门票，现阶段报名还将获取更多福利。

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