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作者:管理员    发布于:2023-12-17 21:46    文字:【】【】【

  主页-【任天堂娱乐】丨主页如果有一天发现,新能源电动汽车变成了类似手机、mp3的消费电子产品,会不会让人大跌眼镜?

  随着纯电汽车的发展,电动汽车核心构件与制造逻辑与消费类电子产品越来越贴近。造车新势力,随随便便就能数出6,7家;华为联合传统车企已经走在造车的路上,即将到来的上海车展上,新车已经就位;小米也宣誓要加入造车大军,小米对自身的明确定位是一家以手机、智能硬件和 IoT 平台为核心的互联网公司。

  电动汽车虽然风头正劲,但近年来似乎出现了一些有共性的问题,且都与“电子”脱不了干系。消费电子产品的特性:1,由于电子产品的研发特性,每年更新换代,新款上市老款售价大幅度下降;2,二手产品回收价格低,甚至直接腰斩,年头稍久一点的款式甚至找不到买家接盘。IPhone4现在在某二手平台的价格大致在40元左右,想必这个售价对于产品本身已经没有什么意义了。

  2018年,电动汽车续航还集体站在400km线年,特斯拉Model S喊出了694-840km的纯电续航。不止是特斯拉,新势力造车的一众后起之秀,几乎都站在600km以上。

  新能源电动汽车的核心技术“三电”之中,除了电池,电控的升级更加迅猛。前年普及倒车雷达;去年“统一”升级倒车影像了;今年,激光雷达已经成为各个大厂的“必备”噱头。

  硬件升级的速度,堪比Mp3升级Mp4再到Ipod,一年一个新花样。电动汽车作为智能化、网联化的载体,强调产品快速迭代是他的必然属性。

  正是由于产品的迭代速度快,电动汽车的保值率趋同于电子产品。雪上加霜的,是电动汽车电池的消耗,让二手车续航里程大打折扣。

  北汽江淮,新车电池续航400km左右,几年的二手车电池衰减后续航也就100km多。到了冬天,可能100km都坚持不了,再有一两年就该换电池了。

  而关于电池的售后,很多品牌都是针对一手车主有低价电池更换的售后服务,二手车主或将面临六位数字的一笔电池费用。

  二手车经销商曾经算过一笔账,一辆新车售价13万元左右的国产品牌新能源车,使用3年后的估价仅为3万多元。而同售价燃油车,相同车龄残值还能达10万左右,甚至日系车残值还会更高一些。

  对于电动汽车,环保性尚存争议暂且不提。对于车主来说,虽然省了油钱,但是后续要面临的问题,尚未解开。

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