首页「6A娱乐」首页现阶段居民区充电模式较为粗放，充电难问题在一定程度上制约了私人电动汽车的大规模推广。同时，居民区电动汽车大规模无序充电，充电负荷峰谷与居民生活用电重叠，也给配电网安全稳定运行带来了挑战。
推广有序充电是破解居民区充电难题的有效途径。出台峰谷电价是引导居民有序充电的关键所在。同时，建立统一技术标准也是推广有序充电的重要技术支撑。
明确居民区充电峰谷分时电价政策标准、制定充电运营企业、物业单位补贴奖励等有效激励措施；统筹住建、绿化、人防、消防等部门共同出台管理办法，对居民区有序充电桩及配套电网建设给予必要的支持，在施工等方面给予绿色通道等便利支持，加快有序充电推广应用。
明确统一的建设标准、技术规范、通信协议、安全防护标准。同时，结合国家新型基础设施建设，积极研究5G通信、人工智能和工业互联网在有序充电中的融合应用，更好地服务私人电动汽车规模化推广。
目前，我国仅北京、山东等9省市出台了覆盖全境的充电基础设施建设运营补贴政策。
在湖北，仅武汉对充电设施建设进行了补贴。实际上，除武汉外其他地市的新能源汽车发展迅猛，虽然充电桩占全省总数5.82%，但年充电量却占全省充电量的40.67%。
另一方面，目前公交、网约车等专用充电站、核心城区的公共充电站已具备盈利空间，部分区域充电设施存在扎堆现象。
而城郊、高速等区域的充电设施由于投资回收周期长，社会资本投资意愿低，造成站点较少、充电较难，严重影响了电动汽车出行体验。
同时，由于充电设施建设缺乏统一的标准，设备质量、施工工艺、配套设施良莠不齐，造成大量坏桩、呆桩、僵尸桩，既占用了宝贵的土地资源，又加剧了充电紧张局面。
引导科学合理地建设充电网络，同时，需优化充电设施运营环节补贴策略，促进充电运营商提升管理水平。
虽然我国充电设施建设已经取得了重大成绩，但仍存在一些突出问题。建设总体滞后，结构性稀缺和利用率偏低现象并存，规划布局与城市基础设施规划协同不够，运营及监管还有待强化，充电运营行业整体盈利能力不足。建议:
加快推进充电基础设施与城市居住区配电设施规划以及老旧小区改造的衔接。将充电基础设施建设纳入“十四五”规划，促进充电设施与智慧交通和智慧城市建设更好结合，统筹车流、人流、充电需求，分级、分区优化规划布局，提高利用效率。
优化补贴策略，探索差异化补贴政策，推动电动汽车由“车补”向“桩补”、建设补贴向运营补贴、普遍补贴向重点补贴侧重，在总结各地经验基础上，逐步规范充电桩补贴标准依据，促进充电设施加快建设和实际使用。
优先安排充电设施建设、配套电网服务所需的土地供应。加快出台小区充电设施充电接口、通信协议、消防安全等标准规范。推动高速公路充电设施建设纳入输配电价准许成本。推行主动限牌限行政策，引导电动汽车推广应用。
加快大功率充电、智能充电关键技术、车网双向互动技术研究、装备研制和工程示范，推动充电负荷纳入统一调度管理，参与电力需求响应、辅助服务与绿电交易。
积极推动地方政府出台有序充电支持政策，力争存量居民区按需改造、新建居民区一次建设到位，全力满足家庭乘用车充电需求。
为各类充电桩建设提供省力、省时、省钱“三省”服务，大力推广“互联网+”办电模式，开辟绿色通道，提供契约式服务，严格限时办结。
企业要想在充电行业发展中享受到更多红利，为老百姓带来实实在在的便利，为行业长远发展和国家战略落地作出越来越多的贡献，必须坚持正确的发展方向。
针对家庭乘用车而言，公共快充速度快，但配套投资大，适合临时补电；居民区有序慢充更方便，且配电网容量利用率高、配套投资小，适合作为主要充电方式。因此，“有序慢充为主、公共快充为辅”是满足家庭乘用车规模化充电需求的唯一高效可行的充电方式，应该大力推广。
充电桩作为重要的新型基础设施，必须进一步加强共享化程度，加强公共充电桩互联互通，引导社区充电桩共建共享，实现设备利用率最大化。同时，还要充分挖掘新能源汽车的能源属性，推广“新能源车充新能源电”，试点新能源汽车对电网反向供电，使其深度融入能源互联网发展，不断降低新能源汽车使用成本。
在今年的两会“部长通道”环节，工信部部长苗圩指出，今年疫情发生以来，新能源汽车和传统汽车一样，产销受到很大的影响。
一、从供给侧看，将加大“放管服”的力度，有序放开新能源汽车代工生产、鼓励有能力的企业自检自证，开展品牌授权试点。
二、从需求侧看，除了落实好财税支持政策外，还要鼓励换电的新模式的发展，鼓励地方政府扩大新能源汽车使用范围，如执法车、环卫车、清扫车等，积极推广新能源汽车的使用，扩大新能源汽车的需求。
三、从使用侧看，扩大充电基础设施的建设，鼓励充电设施实现互联互通，提供停车限时限路段等。我们将高度关注新能车发展，使他们有更好的使用环境，有更多客户愿意选择新能源汽车。
近日，工信部发布《关于2018年度、2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况的公示》，公示时间为2020年5月25日至5月31日。
据了解，本次公示中关于新能源汽车推广应用的补贴属于终审清算。统计显示，工信部此次共计清算补贴78亿元。
据悉,今年年初起,哈啰已在内部讨论依托网约车上线月底,该项目正式立项。目前,哈啰的物流业务“哈啰快送”浮出水面,已在东莞、佛山两个城市上线测试。
上述知情人士还表示,这个业务是从哈啰普惠用车事业部内部孵化,主打中短途距离的物流配送,跨城配送最远不超过500KM。“按里程和重量加权计算来收费,主要配送30KG 以下的小件物品,由哈啰顺风车车主、网约车司机来完成配送,基本可以保证当日达。”
据哈啰提供的数据显示,截止今年3月份,哈啰单车注册用户超过3亿,入驻城市超过360个;助力车入驻城市达到320个;顺风车业务覆盖了203个城市,认证车主超过1400万,发单乘客超过4500万。
为了加强新能源汽车安全监管，促进新能源汽车行业的发展，新能源汽车国家监测与管理平台将定期向社会公布平台车辆运行情况和数据质量情况。
电车资源获悉，近日，《昆明市加快推进电动汽车充电基础设施建设实施意见》发布。根据《意见》，到2022年，昆明将基本建成与电动汽车拥有量相适应的“车桩相随、布局合理、智能高效”的充电设施体系，初步构建高速公路服务区快速充电网络，基本满足电动汽车城际出行需求。同时，鼓励业主在固定停车位上自建充电设施。
《意见》明确，从强化主体责任、加强督办落实、加大政策资金扶持、强化充电设施配套供电保障、加强宣传引导五个方面推动落实。
电车资源了解到，据深圳交警微博发布，5月26日06时45分,在深圳市福田区皇岗路与莲科路路口发生一起交通事故,一台纯电动货车追尾自燃,货车驾驶员当场死亡。
5月25日，根据中汽数据终端零售数据，理想ONE 4月销量为2793辆，环比3月增长89%。理想ONE 4月再次拿下国内插电式混合动力（含增程式）车型销量第一名。2020年1-4月，理想ONE累计销量5782辆。在新造车势力单一车型销量排行中，仅次于特斯拉（TSLA.O）Model 3和蔚来汽车（NIO.N）ES6。
5月26日，据外媒报道，特斯拉上海超级工厂自动工以来不断给外界带来惊喜，无论是特斯拉的支持者还是批评者，都对它的空前进度感到惊讶，位于二期工程内的Model Y厂区也不例外。
上海特斯拉超级工厂中的Model Y厂区一直很低调，它没有像Model 3厂区那样举行盛大的奠基仪式，但却在过去几个月快速推进。
特斯拉爱好者詹森·杨（Jason Yang）拍摄的航拍视频显示，Model Y厂区目前正在进行屋顶铺设。大部分相应厂房都已经覆盖了屋顶材料，还有一些厂房的墙体也即将完工。
5月25日，由中国汽车技术研究中心有限公司投资的中汽中心新能源汽车检验中心（天津）建设项目在天津市东丽经开区氢能产业园正式启动。
中汽中心新能源汽车检验中心（天津）建设项目总投资约19.9亿元，占地约308亩，规划建设燃料电池、动力电池、电驱动总成、电磁兼容、新能源整车等20余栋综合试验楼，以及能源中心、供氢中心等基础设施。项目建成后，将成为国内领先、国际一流，服务新能源汽车研发全流程链、全产品链、全生命周期、全应用领域的综合性研发验证、测试评价基地。
日前，特斯拉（上海）有限公司经营范围发生变更，新增发电、输电、供电业务（核电站经营建设除外）。这意味着，马斯克不仅想让中国用户开特斯拉电动车，还想要中国人民用特斯拉发的电？特斯拉今年公布了新的业务方向，光伏屋顶成为其2020年发展的重点领域之一，马斯克表示该业务或很快进军中国市场。就目前来看，特斯拉的动作确实很快，上海自贸区临港新片区管委会5月中旬发布了《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区综合能源建设三年行动计划（2020-2022年）》，提出到2022年，利用新片区产业聚集所形成的屋顶资源密集和用电负荷稳定优势，将临港装备产业区作为自发自用、余电上网型分布式光伏先行重点区域，实现新建标准厂房光伏屋顶全覆盖，新增分布式光伏项目60mw以上。
据了解，锂离子电池及系统生产基地项目由江苏中兴派能电池有限公司投资建设，主要从事锂离子电池及系统研发、生产、销售以及技术咨询服务。该项目总投资15亿元，分三期投资建设，整体预计2022年底建成投产；项目建成后，可实现年产能5GWh，销售额50亿元。
近日，伴随着新基建的浪潮，蔚来汽车的加电解决方案NIO Power正在全国范围内加速扩大换电站布局。在6天内新增5座换电站，目前总数已达到131座，覆盖全国58个城市。免费换电政策对于用户来说，降低了车辆的使用成本，对于没有条件安装私人充电桩的用户来说，更解决了最根本的充电问题。
5月25日，蜂巢能源其51Ah叠片工艺电芯率先通过UL2580及IEC62660-3动力电池安全测试，满足美国（UL）及国际电工委员会（IEC）所制定的相应标准以及技术要求。至此蜂巢能源电芯获得中国、美国、欧盟等主要国际市场严苛标准的检验认可。
据外媒报道，新冠病毒疫情对保时捷“里程碑”车型在美国的销售造成了影响。今年早些时候，4月初，负责生产Taycan的斯图加特祖文豪森（Zuffenhausen）工厂开始了为期6周的停产。5月中旬，该工厂复产。保时捷汽车北美CEO Klaus Zellmer表示：“那6周的停产期，原计划是用来生产在美国销售的车辆。这意味着今年我们在美国和加拿大市场的销量将减少数千辆。”
日前，据外媒报道，起亚计划推出一款城市代步用的微型电动车，满足人们在城市内短途代步需求，未来这款电动车型将与雪铁龙的ami展开竞争。
起亚汽车欧洲首席运营官Emilio Herrera在接受外媒采访时透露，起亚正在考虑制造微型电动车的计划，他表示：“在中国最近的一项调查中显示，人们已经从乘坐公共交通工具转为更倾向私人交通工具。经历疫情之后，私人交通工具使用率从34％提升到了65％。我认为，如果人们在伦敦有选择的余地，他们也会选择自己开车。”
5月21日，启信宝数据显示特斯拉（上海）有限公司发生经营范围变更，新增业务为发电、输电、供电业务（核电站建设经营除外）。
为加快业务进度，特斯拉官方招聘平台上在5月23日新增了两条能源、项目开发工程经理的招聘信息，工作地点为特斯拉上海临港超级工厂；此外，特斯拉还在招聘电网/发电侧的业务拓展经理，该职位的主要职责为领导特斯拉在中国的电网、发电领域的能源业务开展。
当前,我国电动汽车充电设施产业仍在“跑马圈地”粗放式发展，需不断进行产业升级和技术迭代。同时，充电桩布局仍存巨大缺口。在“新基建”热潮下，充电桩行业发展将呈现诸多新趋势，充电运营商要在能源服务体系中找准自己的定位。
国家电网27亿元、南方电网12亿元、特来电10亿元、星星充电10亿元……在“新基建”风口下，充电桩行业的投资热情空前高涨，仅国内四家头部企业今年的投资额就已接近60亿元。
日前，非传统势力阿里、宁德时代也高调宣布进入充电桩领域。一边是实力雄厚的新入局者，一边是占据先发优势的业内头部企业，还有为数众多的中小运营商、跨界企业，充电桩行业未来格局变化引人遐想。行业还有多大发展空间？后入局者能否分得一杯羹？企业发展的突破口又在哪里？
“虽然我国充电设施建设取得了重大成绩，但从运营商、车主、设备制造商和电网公司等多角度来看，行业仍暴露出一系列问题。”中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东认为，当前我国电动汽车充电设施产业还处于发展的初级阶段，属于“跑马圈地”粗放式的发展，还需要不断进行产业升级和技术迭代。
目前，我国公共充电基础设施运营商集中度较高。数据显示，截至今年4月，全国充电运营企业运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为特来电、星星充电、国家电网、云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天和深圳车电网，8家运营商公共充电桩数量占总量比例高达88.9%。
“保有量不能准确体现出充电服务能力，我国充电设施运营格局还未形成。”在中国充电联盟技术和认证部主任刘锴看来，充电运营商未来竞争的关键，是要寻找成熟的商业模式和提供良好的充电服务。
清华大学能源互联网创新研究院工程应用研究室主任赵东元将充电设施发展分为三个阶段。第一是电动汽车规模普及之前的“跑马圈地”阶段，充电基础设施建设需要政策激励引导，电力和市政资源是核心优势；第二是智能运营阶段，再过3到5年，电动汽车保有量将达到千万辆级以上，充电设施市场竞争重点将从基础建设转移到服务，行业发展将以提升盈利水平为导向；第三是数据和客户服务阶段，通过数字互联网赋能充电桩行业，未来谁掌握数字资源谁就掌握竞争优势。
“电网企业具有资金和电力资源优势，在第一个阶段中起到了主导作用，但具备先发优势不等于在行业发展的第二、第三阶段还具有优势。”赵东元认为，当电动汽车保有量达到千万辆以上时，新型企业会有更多机会，尤其是在新技术应用上，目前行业在客户数据资源挖掘、车载智能终端、数据接口上还处于空白，未来机会非常多，“充电设施行业的未来，是消费者在市场充分竞争中选择出来的。”
事实上，这并不是充电设施行业第一次迎来发展热潮。2014年国家电网向民间资本开放电动汽车充电桩市场后，一大批充电设施企业应运而生，但由于安全难保障、盈利难、用户体验差等问题，产业并没有跟着电动汽车一起急剧扩张。时至今日，我国充电桩布局仍存巨大缺口。
国网电动汽车服务有限公司能源事业部总监彭晓峰坦言，目前充电设施行业存在三大问题。首先是充电桩建设和布局问题，充电设施建设和城建、交通、电网相互之间的匹配性不好，导致充电桩的利用率偏低；其次是充电体验问题，充电运营商都运营了自己的系统，用户充电时需要下载多个APP，并且操作步骤和程序较为复杂；最后是盈利难问题，目前充电运营企业的盈利模式相对单一、盈利周期较长，个别发展较快的地方甚至出现运营商之间的恶性竞争。
业内人士认为，充电桩也需要进行数字化、智能化升级，有针对性地解决行业存在的问题，为新能源汽车规模化发展提供基础保障。
“此次‘新基建’是在我国经历了一轮充电技术摸索后，进入大爆发、大规模普及前的铺垫。”在赵东元看来，充电桩是电动汽车发展的必要条件，在电动汽车没有大规模普及之前，充电桩产业的真实市场需求还没爆发出来。
“电动汽车规模效益还没凸显，赚钱不是当前的主要目的，要让用户接受电动汽车，必须把加电基础设施问题解决好。”蔚来汽车能源副总裁沈裴介绍称，蔚来汽车为电动汽车车主提供多种充换电服务。在他看来，车企进入充换电行业是将其作为一个充电补充和综合解决方案，以保障用户出行无忧。“加电一定要比加油更方便。加油是典型的中心化方式，而加电一定是去中心化的，有电的地方都能实现电动汽车加电，这是电动汽车的一大优势。”
“单纯建桩已经是前两年的模式，如何提升用户体验、把桩建在用户最需要的地方，精耕细作才是这一轮的趋势。”沈裴进一步表示，只有整个生态圈里的所有企业联合起来，互联互通，共同提升用户体验，行业才有希望，才能长足发展。
刘锴表示，随着充电桩进小区越来越容易和大功率充电技术的成熟、普及，公共充电桩的数量需求或呈现较大不确定性。长远来看，服务型企业将有可能逐步成长为汽车企业、房地产开发企业和物业管理企业的零部件配套供应商和能源系统集成商，而车主在家就能充电才是实现充电比加油更方便的最关键一环。
刘永东则认为，“新基建”的热潮下，充电桩行业发展将呈现出新趋势。首先，充电服务网络体系将更加立体化，不仅要满足一般乘用车的充电，还要满足包括农村充电、公交、物流、港口和矿区专用车等不同电动汽车充电特点的充电需求，让充电服务更有针对性；其次，充电方案以用户体验为中心，向快捷、便捷、智能的未来新型充电解决方案发展。充电桩将从单纯的“充电插座”向“智慧终端”演变，将海量的充电数据信息进行收集、汇总和分析之后，开展大数据应用，将服务于城市交通设施建设、电网规划和城市规划。
对充电设施运营商普遍亏损问题，刘永东表示，充电运营商应在能源服务体系中找到新定位，加快发展电动汽车充放电双向互动技术，开展慢充桩有序充电，促进“充电网、车联网、能源网”三网融合发展，丰富盈利模式。与此同时，充电运营商应致力于打造充电生态圈，通过“充电运营合伙伙伴计划”“私人桩分享”等创新模式，让社会各方广泛参与。
尽管全球各大汽车商因工厂关闭多周而损失数十亿美元，且许多经销商在疫情期间无法销售汽车，但它们对昂贵的电气化投资计划仍在继续，虽然这些投资尚未为创造营收。
据外媒报道，新型冠状病毒疫情大流行已经被证明是自动驾驶和移动出行业务的又一个障碍，这直接导致了被广泛吹捧的下一代汽车技术的推迟到来。
福特汽车将自动驾驶汽车的商业应用推迟一年。谷歌母公司Alphabet Inc.旗下自动驾驶子公司Waymo LLC不得不暂停在亚利桑那州的道路测试和叫车服务。优步最近以疫情为由宣布裁员3500人。而通用汽车也将关闭共享出行业务Maven。疫情期间由于社会隔离政策的实施，导致汽车共享和出行业务需求急剧减少。
不过，尽管全球各大汽车商因工厂关闭多周而损失数十亿美元，且许多经销商在疫情期间无法销售汽车，但它们对昂贵的电气化投资计划仍在继续，虽然这些投资尚未为创造营收。
汽车业普遍认为，电动汽车必须成为消费者的选择，电动动力系统是自动驾驶汽车和未来移动技术的基础。
总部位于华盛顿的全球管理咨询公司Guidehouse Insights首席分析师山姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）表示：“电气化显然将成为全球各大车企的首要任务，而这也必须是首要任务。出于碳排放监管方面的原因，各大车企需要为欧洲、尤其是中国市场提供电动车，同时在一定程度上，也需要为北美提供这种车型。”
电动化也是一种比自动化技术更接近实现利润的技术，尽管Waymo和其他公司已经对自动驾驶汽车进行了小规模的商业部署。阿布萨米德此前预测，到2023年，全球将部署数千辆，到2025年将部署数百万辆自动驾驶汽车。但现在预测，全球到2025年将部署30万辆，到2030年将部署1300万辆自动驾驶汽车。
“现实情况是，这项技术还没有准备好市场化。相比较之下，电动车技术已经准备好了。”阿布萨米德说道。
福特最近表示，由于新型冠状病毒疫情对改变消费者行为的影响，该公司将把其自动驾驶商业化服务的推出时间从明年推迟到2022年。
在疫情爆发期间，福特等暂停旗下Argo AI自动驾驶汽车公司的测试。目前，该公司在匹兹堡（ Pittsburgh）重新开始了道路测试。匹兹堡是Argo AI进行道路测试的六个城市之一。
福特自动驾驶汽车公司发言人丹·皮尔斯（Dan Pierce）表示，尽管福特“一直计划建立和推出人员和货物运送服务”，但这家汽车制造商现在看到了“由于疫情大流行大致的出行方向向包裹运送的巨大转变”，“这也会影响我们的市场策略。”福特计划在2023年之前在自动驾驶业务上投资超过40亿美元。
通用汽车公司全球产品开发和采购负责人道格·帕克斯（Doug Parks）在2020年未来虚拟汽车研讨会上表示，新冠疫情危机可能会使人们远离拼车出行服务。但除了拼车， Cruise Origin 自动驾驶汽车也可以用于包裹递送，而这可能会在危机后加速。
Cruise Origin是通用汽车、Cruise公司和本田汽车合作开发的一款没有方向盘和踏板的电动汽车。这是一款量产车型，将用于旗下自动驾驶共享汽车车队，可24小时提供服务，支持夜间驾驶。
阿布萨米德说：“我们将看到很多公司在短期内从自动驾驶出租车转向货物运输。人们对它的需求更大，而且这个问题也更容易解决。在疫情大流行的后时代，人们将不太愿意使用公共交通。”
Waymo在5月11日重新启动了在亚利桑那州的测试业务。该自动驾驶部门计划逐步恢复使用其Waymo One网约车服务为客户提供服务。
尽管Cruise已经裁员，但通用汽车表示，疫情对某些项目的影响微乎其微，包括Cruise Origin车型的研发。Cruise还没有公开确认Origin将会在什么时候上路，它也没有为Bolt EV自动驾驶汽车设定一个新的部署日期。
新型冠状病毒疫情正在改变人们对公共交通的看法。而这也将影响通用汽车开发自动驾驶汽车的计划。在流感大流行期间，Cruise暂停了道路测试，直到它开始使用自动车队向旧金山需要食物的人运送食物。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在第一季度财报电话会议上向投资者表示：“我对Cruise在技术方面取得的进展感到非常高兴。我们正在不断突破一个又一个的里程碑，所以我对Cruise所发生的一切非常乐观。我看到了巨大的机会，所以我们的承诺……是坚定不移的。”
今年4月，通用汽车证实将终止Maven汽车共享服务。通用汽车对该业务进行了评估，决定将资源转移到利润和增长潜力更大的领域。在新冠肺炎疫情大流行之前，出行行业一直在苦苦挣扎，很大程度上是因为拼车业务不再能够引起用户的共鸣。
去年，Maven已经退出了8个无法产生维持服务所需需求的城市。福特汽车信贷公司去年秋天宣布，将向总部位于加州的汽车租赁应用Fair出售其汽车租赁服务Canvas。福特汽车公司去年也终止了出行业务Chariot。
与此同时，在底特律等部分城市运营的汽车共享网络Zipcar本月早些时候推出了“即时接入”（Instant Access）服务。该公司表示，新用户可以用智能手机接入汽车，并在接入后几分钟内开走汽车。
尽管一些电动汽车项目出现了延期，但通用汽车一直表示其电动汽车项目包括GMC Hummer EV和凯迪拉克 Lyriq EV受到疫情的影响很小。Hummer EV计划于2021年秋季首次亮相，将在底特律-哈姆特拉克（Detroit-Hamtramck）组装厂进行生产。通用汽车仍致力于与子公司Cruise LLC合作的自动驾驶项目，用电动自动驾驶汽车运送人员和包裹。
通用汽车负责电动汽车与自动驾驶的副总裁肯·莫里斯（Ken Morris）表示：“我们的战略是一个纯电动的未来。我们希望实现零拥堵、零排放和零事故。当收入与以往不同时，我们不可能面面俱到……必须做出决定：我们将把注意力放在什么地方？我们正在全力推进电动汽车和自动驾驶汽车项目。”
尽管由于自3月中旬以来工厂停产，雪佛兰Bolt EV 电动车更新计划被推迟，但通用汽车并没有推迟其公开宣布的其他电动汽车计划。通用计划到2023年在全球生产20款电动汽车，而且通用仍计划实现这一目标。
莫里斯表示：“我们没有改变任何计划。我们基本上在尽一切可能来确保我们能准时完成或超前完成计划。我们希望能尽早发布电动汽车，所以我们正在全力工作。”
在新冠病毒大流行之前，通用汽车举办了一个电动汽车日，展示公司的电动汽车产品和新电池技术。新电池技术延长了电池的使用寿命，降低了成本，这是潜在买家最关心的问题。通用汽车正与合作伙伴LG化学（LG Chem）在俄亥俄州东北部建立一家电池制造厂。该工厂预计将于2022年初投产。
通用汽车首席执行官博拉在3月初的会议表示，公司计划在2025年之前投入200亿美元用于电动汽车和自动驾驶汽车的研发。负责电动汽车与自动驾驶的副总裁莫里斯表示，尽管疫情期间天然气价格低于2美元，但该公司并没有放弃对这一投资的承诺。汽车制造商强调，与电动汽车长期较低的使用成本相比，目前较低的汽油价格对消费者来说不那么重要：电动车不需要汽油，零部件也更少，这意味着在电动车的整个使用寿命中，维护也更少。
福特也坚持其到2022年投资115多亿美元的电动汽车计划。不过，受新冠疫情影响，福特汽车和位于普利茅斯的电动汽车初创企业Rivian汽车有限责任公司已经取消了为奢侈品牌林肯（Lincoln）开发一款全新的电动SUV的计划。但是林肯仍然计划交付一款电动汽车，福特和Rivian仍然致力于他们的合作伙伴关系。
福特计划在今年晚些时候推出其电动野马Mach-E和一款混合动力F-150皮卡。电动福特Transit预计将于2022年上市。这家位于迪尔伯恩（Dearborn）的汽车制造商还表示，将在几年内推出一款F-150电动汽车，不过还没有给出确切的发布日期。
菲亚特克莱斯勒（FCA）首席执行官麦明凯（Mike Manley）最近向投资者表示：“在欧洲，在乘用车方面，我们的发展完全在正轨上。”越来越多的监管要求，尤其是在欧洲，正在推动菲亚特克莱斯勒继续推进其产品组合的电气化。
麦明凯表示：“在这个时刻，我预计今年乘用车不会出现任何问题，因为我们推迟了一些项目，这些项目不包括那些对我们的合规做出重大贡献的车型……可能会有一周的下滑，但基本上是在我们预期的轨道上。”
这些车型包括电动菲亚特500城市轿车、插混Jeep Renegade和Compass SUV，以及几款目前正在开发的纯电动玛莎拉蒂。然而，在其商业业务方面，原计划于今年推出的菲亚特Ducato电动面包车正面临延期。
考克斯汽车公司（Cox Automotive Mobility）负责研发的副总裁利亚·马洛伊（Lea Malloy）表示，无论电动车销量短期内会出现怎样的下滑，但从长期来看，都有一个积极的发展轨迹。
马洛伊表示：“推动这一趋势的是消费者开始对电动车产生兴趣……所以，再加上电动汽车驾驶起来更有趣，而且成本更低，在我看来，这是一种无需动脑的选择。”
随着消费者对电动汽车的兴趣日益浓厚，汽车制造商加强了他们的战略，潜在的客户正在表现出对目前的辅助驾驶水平感到满意的迹象。
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