首页〈世爵娱乐平台当前，汽车产业正在经历前所未有的产业变革，新能源汽车产业规模不断扩张，2021年，全球新能源汽车的销量达到了660万辆，较2020年增长了2.2倍。2022年4月份，在汽车产销量同比下降超过45%的背景下，新能源汽车产销量分别增长43.9%和44.6%，展现出强劲的发展潜力。

　　值得关注的是，汽车电子在新能源汽车整车成本中的占比不断攀升，汽车产业与电子信息产业融合发展的趋势愈加明显。据统计，在混合动力汽车中，汽车电子占整车成本的47%；在纯电动汽车中，汽车电子占比高达65%。从产业发展来看，随着整车电子控制单元应用不断增加、车机智能系统不断完善，可以实现“人、车、路、云”之间的泛在连接，为新能源汽车产业与电子信息产业融合发展提供了战略机遇。从供应链情况看，在本轮疫情冲击下，车用芯片、传感器、三电系统等关键汽车电子装备配套受阻，导致整车企业受到冲击，部分企业被迫限产停产，更加凸显了汽车电子在新能源汽车产业中的重要作用。从市场情况看，比亚迪、吉利、陕汽等我省龙头车企均在新能源赛道发力，西安吉利、比亚迪二期、陕汽新能源智能商用车创新中心等一批重大项目落地实施，新能源汽车规划产能超过70万辆，为我省汽车电子产业发展提供了广阔的配套空间。

　　与此同时，我们也要清醒看到，陕西省新能源汽车电子产品本地配套化率低、配套层次低，新能源汽车产业与电子信息产业协同联动的机制还未建立。

　　因此，我省要加强新能源汽车与电子信息产业融合发展，才能实现1+12的效果。为此，提出三点建议：

　　一是在“固链”上发力，发展核心配套汽车电子产业。新能源汽车的核心是电池、电机和电控。在这一领域，我省缺乏有影响力的核心部件企业。建议我省加大产业引培力度，尽快引进一批电机、电控等行业龙头企业，通过关键配套企业需求带动，培育壮大电子元器件、电器件、零部件企业，在西安经开区、西安高新区、宝鸡蔡家坡等地打造一批特色鲜明、竞争力强的产业园区，形成集聚效应，提升汽车电子本地配套水平，增强产业链韧性。

　　二是在“强链”上发力，出台政策，支持电子信息企业突破新能源汽车核心元器件关键技术。核心技术是引不来、买不来的。在一些关键领域（如车用IGBT、MCU等），一级配套商也基本依靠进口和外部协作。在当前“缺芯”的背景下，我们不能让新能源汽车芯片受制于人。我省在芯片、传感器等关键电子元器件领域具有比较优势，科技人才资源丰富，产业基础较好，建议我省按照扶大、扶强、扶优的原则，出台专项政策，鼓励省内电子信息龙头企业在电控、电源管理等领域加大攻关力度，突破“卡脖子”环节，助力新能源汽车产业快速发展。

　　三是在“扩链”上发力，同步构建智能网联汽车产业生态。新能源汽车涉及到通信、人工智能等领域，实际是一个大型的移动智能终端。围绕这个智能终端，将聪明的车、智慧的路、精确的图、实时的云和可靠的网五位一体组合起来，将形成万亿级的应用市场和产业生态，这个市场的规模将远远超过新能源汽车制造产业本身，可带动大量中小软件服务企业发展，新增就业以十万计。建议我省发挥在软件服务业等信息产业的比较优势，依托华为、中兴、长安计算等头部企业，培育发展新能源汽车操作系统和软件生态，在新赛道上率先布局卡位，赢得先机，形成整车制造+软件服务+智能生态的全产业链。

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