百事-百事平台-百事娱乐(中国)招商官网【第一工程机械网产品导购】在baumaChina2012展上，利勃海尔展出全路面起重机精典车型——利勃海尔LTM1500-8.1全路面汽车起重机。该车型早在1998年慕尼黑BAUMA展会上首次亮相便广受赞誉，至今已有350多台该型号的车交付到世界各地。

　　2008年，第200台利勃海尔LTM1500-8.1全路面汽车起重机成功交付。仅2年后，该型号的车在全球已多达300台。至今利勃海尔500吨全路面起重机仍然是全球同吨位级别伸缩臂起重机中最受欢迎的一款。

　　利勃海尔LTM1500-8.1全路面汽车起重机整车自重96吨，包括50米伸缩臂和支腿系统。带提升和移动机构的吊臂更换装置放置在拖车上，起重机支腿操作迅速、简便、安全。由于支腿盘采用固定安装，使得支腿行程达500毫米，操作支腿时可自动调整起重机的水平状态，并可调整车体双向各9°的倾斜度。在下车装有两个指示器的水平仪（电子显示水平度），在上车驾驶室内的利控监视器上亦有显示。

　　在利勃海尔LTM1500-8.1全路面汽车起重机下车两侧支腿控制板的指示器和上车利控监视器上均显示支腿压力，可选配的利控监视器上可以显示支腿伸出状态。

　　利勃海尔LTM1500-8.1全路面汽车起重机为8桥底盘，其中第1、2、4和5桥桥固定驱动，第6桥可转向，第7和第8桥独立转向。采用电控阿里森自动变速箱CLBT，5个前进档，1个倒车挡，分动箱带越野挡及差速器，越野行驶时锁定驱动桥自带的纵向差速锁。

　　利勃海尔LTM1500-8.1全路面汽车起重机最新主臂技术的主要特点：椭圆形主臂横截面，专利的伸缩臂互锁系统，自动伸缩系统“Telematik”；伸缩臂带有电控伸缩系统；伸缩臂之间有免维护的聚酰胺滑块；

　　首屈一指的起重能力：10米半径161吨、20米半径84吨、40米半径38.5吨、60米半径21.9吨、80米半径13吨、108米半径3.6吨。

　　LTM1500利勃海尔LTM1500-8.1全路面汽车起重机强劲的底盘驱动也是产品的一大亮点。利勃海尔8缸涡轮增压柴油发动机D9508A7提供了440千瓦/598马力的动力，符合欧洲Ⅲ排放标准，节能环保，强劲可靠，配备发动机电控系统。阿里森自动变速箱，带液力变矩器和液力制动器。坚固的两极分动箱和车桥，焊接设计，最高行驶速度77公里/小时，最大爬坡能力28度。

　　除伺服制动和停车制动外，还有下列持续制动装置：带利勃海尔辅助制动系统的阀控制排气制动，阿里森自动变速箱内的减速器，第4桥上的TELAMA电磁涡流制动器。转向节安装在钢制轴承上，以防止轴承故障。大批量生产的车桥坚固、完善，经久耐用且无故障。万向轴无需维护保养，安全地安装在轴体内。70°斜齿轮连接使万向轴的安装简便快捷，仅需几个螺栓即可实现。

　　利勃海尔自行研制的数据总线系统特别适合移动式起重机的工作需要。柴油发动机和自动变速箱通过CAN数据总线控制，行驶数控技术降低了燃油消耗并减少了废气排放。上、下车的电气部件包括驾驶舱的功能，支腿系统，主臂传感装置，通过六条利勃海尔数据总线相互连接。

　　仅用几根数据线即完成了各个功能元件之间的数据交换，替代了传统的电缆系统。由此减少了大量的接触器，显著提高了系统的稳定性。利勃海尔自行研发的数据总线系统特别适合移动式起重机的应用。上、下撤的电气不见包括驾驶舱的功能，支腿系统，主臂传感装置等，通过6条利勃海尔数据总线相互连接，综合故障诊断装置可迅速查找故障点。新的数据总线技术明显地增强了移动式起重机的功能性，提高了效率。车桥重量优化，免维护，由高强度结构钢制成，特殊控制连接技术保证了纵向及横向的稳定性。

　　1.液气悬挂、柴油发动机、变速箱、控制仪表、气动刹车等部件的输入/输出模块

　　5.发动机制动、巡航控制其、调速器、发动机电控（转向柱右侧开关）和自动变速箱的输入/输出模块

　　20.上车柴油发动机电控系统、气阀瓣、通风离合器、排气瓣的输入/输出模块

　　利勃海尔LTM1500-8.1全路面汽车起重机上、下车和主臂均为轻型钢结构设计，通过有限元法计算，重量优化，抗扭性能显著所有支撑部件都使用拉伸强度高的STE960钢材（960N/mm³），安全系数高。利勃海尔6缸涡轮增压水冷式柴油发动机D936LA6，240千瓦/326马力，电控发动机转速，发动机安装在上车后部。泵分动箱带有4个伺服控制轴向柱塞变量泵，闭式油路用于第1、第2、第3卷扬和回转机构。2个伺服控制双联轴向柱塞变量泵，开式回路，用于变幅和吊臂伸缩，液压油路中配有油冷却装置。配置有Niveaumatik液气悬挂系统，保护起重机和路面。免维护的悬浮油缸不受侧向应力影响，由符合材料保护套保护缸体免受损伤，可以用控制按钮从驾驶室调整起重机的水平状态。

　　液气悬挂交叉安装使得起重机能够平稳转向，从驾驶室控制悬挂锁定系统，该系统与悬挂油缸合为一体。

　　打好支腿，在下车后方拆卸。所需最小配重：2-6节伸缩臂30吨、3-6节伸缩臂15吨。

　　打好支腿，在下车前方拆卸。所需最小配重：2-6节伸缩臂30吨、3-6节伸缩臂30吨。

　　打好支腿，在下车侧面拆卸。所需最小配重：2-6节伸缩臂30吨、3-6节伸缩臂15吨。

　　利勃海尔LTM1500-8.1全路面汽车起重机7节伸缩臂总长84米，使最大工作半径达到74米，吊钩下最大高度可达84米。4节伸缩臂总长50米，使最大工作半径达到48米，吊钩下最大高度可达50米。伸缩臂的横截面为椭圆形，抗扭强度大，起重能力强。免维护的专利伸缩臂互锁系统，功能可靠，快速主臂自动伸缩装置“Telematik”增强了主臂功能。

　　伸缩臂T工况，长16.1-84米，可附带超起系统组成TA工况或者主臂延伸臂TV工况。固定桁架副臂TF工况，长14-63米，安装角度0°或20°，也可附带超起系统组成TYF工况。变幅副臂TN工况，长21-91米，可安装于16.1-78.8米长的伸缩臂上，倾斜角度为83°，75°或67°，也可附带超起系统组成TYN工况。其中，TF和TN工况使用的中间节相同，可相互穿插后运输以节省费用。副臂A-架、T-杆头节和N-基础节构成了完整的安装、运输组件，仅需4个销子即可完成安装。拉杆安装简便，在运输过程中可保留在中间节上，在配重上方的标准辅助卷扬机便于穿绕提升和变幅钢丝绳，在工作场地受限情况下，可悬浮安装副臂。第二卷扬机用于鹅头双钩作业，第三卷扬机用于副臂变幅，铰接式吊臂杆头可与第2或第3节伸缩臂销接，这样在打支和安装配重时可替代50、84米主臂杆头，以备随时使用起重机。

　　精心设计的驾驶室舒适且现代化，内部镶板有降噪和隔热功能。操作和现实元件的排列位置符合人机工程学，保证连续使用起重机时操作安全简便。通过数据总线技术链接数字显示器、键盘与控制盒。主、副驾驶座均带有头枕和气垫，主驾驶座还配置了气动腰垫。

　　方向盘的高度和角度均可调，反光镜可加热，并可电动调节，同时配备了电动升降侧窗和附加的发动机独立预热装置“Thermo 90”。主、副驾驶座均配有安全带和可吸收热量的绿色玻璃，同时装配带有间歇控制功能的全自动雨刷器和清洗器。下车驾驶室的选购装置包括：空调、加热座椅、带头枕的第三座椅、卡座收音机等。

　　上车驾驶室由镀锌钢板制成，四周镶有有色玻璃，前窗和防弹玻璃天窗均带有大幅平行雨刮器，天窗配有遮阳帘，节省空间的移门，驾驶室可向后倾斜。绿色的前窗和侧窗可有效吸收热量，驾驶室的前、后各有两个70瓦的工作探照灯。弹簧和液压悬浮的驾驶座椅配备了气动腰垫和头枕，与扶手整合为一的操纵杆，可进行水平与垂直方向上的调整，控制面板倾斜角度符合人机工程学。内部镶极具备隔音隔热功能，与操作有关的所有数据都在“利控”屏显上显示。下车驾驶室的选购装置包括：空调，加热座椅，后窗遮阳帘，卡座收音机。

　　通过一个带有液压动作销的单个液压油缸完成伸缩过程，通过利控操作界面显示可带载伸缩的重量。快速自动伸缩系统，有“自动操作”模式，即：全自动伸缩至所需主臂长度。伸缩臂结构紧凑、重量优化，可增加吊重能力，尤其是在主臂长、半径大的工况下，在主臂伸缩过程中，到达终止位置时会自动进行缓冲，从而保护结构部件。

　　维修人员可借助测试系统迅速定位起重机传感系统的故障，无需其他测量仪器。简便的互动功能，使操作人员在起重机的操作过程中，仍可通过显示器查看整个系统的输入输出数据。该系统可现实各个传感器在系统中的分配和功能以及与控制面板相关的终端元件。目录表格可以将程序模块的内容和状态以及载荷表在监视器上显示，监视器在几秒钟内即可显示出错位置，便于维修。

　　维护和诊断系统可在起重机控制过程中调用数据库中已设定的故障信息，包括故障代码、故障原因描述，以及故障排除方法。系统通过快速联机迅速获得所需的维修资料，包括电路图和操作手册等，从而实现远程故障诊断。维护和故障诊断系统Lissy还可以记录起重机驾驶员的操作和维修历史，从而将该系统扩展为数据库。

　　利控工作计划一套软件，用于计划、模拟和记录起重机的各种工况，并在计算机上显示。工作计划软件为二维显示软件，可绘制建筑物，书写文本，并可根据比例显示起重机原型，掩饰其在模拟施工场地内的全部作业动作。工作计划软件能够提供更为清晰的准备计划方案，并且便于起重机操作人员做简要记录，操作人员在工地现场可在手提电脑上运行该计划软件。

　　通过利控计算机系统（SPS系统）控制卷扬机构、回转机构、变幅机构和伸缩臂的操作。四种不同方式可单独操作，提升、下降、变幅和回转速度可5级预设，变幅速度可根据臂长自动调节，起重机在启动时反应速度非常快。

　　提升马达和回转马达通过“闭式油路”工作，这样就确保了提升、下降和回转的高精确度，而且，在下降过程中产生的势能不会转化成热能而是被储存起来以备下一个动作。这同开式油路相比，既可降低油耗，又可减少液压油发热，避免油温过高。

　　多种吨位的配重系统，包括165吨、135吨、105吨、90吨、75吨、45吨、30吨和15吨，应用范围更广。配重板的外形尺寸便于运输，配重基础板（15吨）、6块配重板以及带第二、第三卷扬的卷扬支架可以组合成一个整体。

　　将配重板叠加在下车支架上，将带配重油缸的基础配重板作为底座；如有需要，提升带第二和第三卷扬的卷扬支架，然后降低至合适的位置，并销接在固定装置上；根据实际配重重量要求，加装侧面配重板（共4块，每块15吨）；连接液压接头和远程控制板；伸出配重油缸，提升带第二和第三卷扬的卷扬支架；回转上车至卷扬支架的纵轴位置；缩回起重机油缸降低卷扬支架，将卷扬支架和上车用固定销连接，继续缩回油缸提升配重，直至其紧贴卷扬支架；断开液压接头和电气连接装置；

　　配重支架为模块式组件，由基础架和两个卷扬机组成，紧凑便于运输。第二和第三卷扬带变幅滑轮组用销固定，可根据需要快速拆换，例如在使用另一台LTM500时。快速接头可迅速将卷扬连接至起重机液压系统，带控制板的辅助圈养用于穿绕提升和变幅钢丝绳。

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