首页。万恒娱乐平台。首页一直以来，上汽集团对于7这个数字情有独钟，飞凡F7、名爵MG7参数图片）、智己L7、LS7等等一系列重磅车型，上汽都习惯以数字7来命名。不知道是谐音梗还是其他什么别的原因，“7”在上汽的命名体系中总显得至关重要。

　　所以，当荣威将全新轿车冠以D7的名号时，毫无意外，这意味着上汽的又一款拳头车型来了。

　　新能源时代下，D7作为荣威的“先锋之作”，自然会集上汽集团的优势于一身。相较于当下大热的比亚迪或者其他新势力品牌来说，荣威虽然在新能源市场的“声量”并不算高，但要从技术积淀、产品布局来看，荣威可有着绝对的底气。

　　很多人聊起新能源就会想到比亚迪，但大多数人不知道的是，上汽尤其是荣威品牌在新能源领域花的心思，可并不比比亚迪少。

　　在上汽集团“新四化”战略下，上汽乘用车早在2010年便提出了覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径的探索，为用户提供多样化绿色出行解决方案，尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，上汽更是持续深耕。

　　像是荣威的e550，早在2013年就正式面世。在当时，它采用的第一代EDU混动技术，甚至还获得了2017年度国家科学技术进步二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。不仅如此，2019年荣威发布的第二代插混技术在全球首次应用了十速智能变速器，6个发动机档位和4个电机档位，在全球范围内引发关注。

　　多年的技术储备已经让荣威站在了很高的起点上，但很显然，荣威并没有停止对于新能源技术的探索。并且，在最新的荣威D7上，除了很高的技术水准之外，我们还可以看到诸多“黑科技”，这款上汽的集大成之作，看点还线：插混技术

　　DMH跟DM-i非常相似，采用了P1+P3双电机与1.5L混动专用发动机的构造，发动机可以1挡直驱，同样可以实现纯电、增程、混动、发动机直驱等多种驱动模式，整体效率更高。除此之外，虽然都采用了P1+P3的结构，但上汽在这个构型上做了点差异化，就是把P1电机跟发动机同轴布置，而不像比亚迪那样使用平行轴的结构，这样子做的好处是少了一组齿轮，从而提高了传动效率，也降低了噪音。

　　另外，荣威D7 DMH采用了行业首创动力总成大脑 PICU、搭配 1.5L 混动专用发动机、P1+P3 双电机布局以及混动变速箱组成。而这个PICU，简单来说就是可以把空调电池热管理数据、发动机数据、电机数据、变速箱数据统一管理计算，以便提高动力响应速度，因此荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比一般的插混轿车响应要来得更快。

　　实际表现也是如此，荣威D7 DMH的驾驶感受很明显就是一台舒适取向的家用车。无论是方向盘的手感还是油门踏板、制动踏板方面的力度都是偏向于柔软的，再加上偏向柔和的底盘调教，整体开起来非常舒服。当然，如果你想稍微来点激情的话，大脚油门下去它也能给你带来不错的加速感受，在经过大曲率弯道以及匝道的时候，悬挂的支撑性也非常坚挺，至于油耗，怎么踩也只有5L左右。

　　从座椅上来看，荣威D7的座椅非常柔软，波纹式的缝线工艺加上真皮打孔，无论是豪华感还是乘坐的包裹性都足够，并且，前排座椅支持全部放倒，配合主驾的座椅通风加热功能，驾驶者的舒适感绝对拉满。

　　除了非常契合家庭用户的产品优势之外，竞争愈发激烈的新能源市场上，定位和价格也是决定一款车型成功与否的关键因素。而荣威D7虽然目前还没有正式上市，但根据官方的透漏，它未来的起步价大概率会在15万以内，对标车型也很明确，就是比亚迪秦PLUS DM-i。

　　从荣威D7上其实不难发现，一向专注于家庭用车的荣威，很明白家用消费者需要什么。并没有追求标新立异，也没有搞什么花里胡哨，就是把家用消费者在意的经济性、舒适性做到了这个价位的极致，同时在做工、质感方面给你惊喜。至于价格，相信荣威也不会让大家失望，总之对于家庭消费者而言，这应该算得上是一个值得期待的选择。