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宇通20kW双向DCDC产品简介2016.09.22密级：[秘密]Part0产品概述Part1规格参数Part2系统架构Part3软件逻辑产品概述产品概述：宇通20kW双向DCDC是为插电式混合动力公交客车开发的专机，集停车充电与行车能量双向传输功能为一体。过载能力强，2倍峰值功率2min；效率高,额定条件效率大于97%，最高充电效率99%；重量轻，相较于13kW产品减少约12kg；噪音低：约为50dB；新工艺新技术：SiCMOSFET+铝基板机型1:2102-00642,210~310VDC电池；机型2:2102-01310,180~270VDC电池；Part0产品概述Part1规格参数Part2系统架构Part3软件逻辑产品规格产品规格（续）过载降额曲线软件逻辑系统功能框图外部接线示意图高压端子定义功率端子名称功率端子连接线径螺栓孔数量备注电容+超级电容总+/五合一总+50mm2Y102功率端子必须有防插错功能（电器防插错或者结构防插错二者至少有一个）电容-超级电容总-/五合一总-50mm2Y102DC+-直流充电桩+-50mm2Y102电池+电池总+50mm2Y101电池-电池总-/充电枪总-50mm2Y82低压端子定义端子序号信号信号功能说明输入/输出功能定义备注124V+24V电源正电源输入24V电源18-32V（5A电源驱动能力）224V-24V电源负电源输入24V电源18~32V（5A电源驱动能力）8A18与15外部线缆短接，即可匹配终端电阻9AI2模拟量输入输入CC2模拟电压信号10HDIPWM输入CP交流充电桩用CP信号11CANHCAN-HCAN高进12CANLCAN-LCAN低进13CANHCAN-HCAN高出14CANLCAN-LCAN低出15A28与15外部线缆短接，即可匹配终端电阻2212V_BMS12V电源正电源输入12V电源9~16V（5A电源驱动能力）2312V-12V电源负电源输入12V电源Part0产品概述Part1规格参数Part2系统架构Part3软件逻辑上电逻辑行车模式：当CC2信号无效时，控制器进入VCU控制模式（仅响应VCU控制指令），执行BUCK/BOOST功能，首次进入CC2无效状态时，首先执行上电初始化（断开所有高压接触器），然后依次完成如下步骤：（1）、控制器收到VCU上电指令（0011）后，无故障（散热风扇故障、PT断线V欠压故障除外）条件下进入上电过程；（2）、控制器收到VCU电容端接触器闭合指令后，闭合缓冲接触器；（3）、待母线V）、母线V及接触器两侧母线V时，闭合主接触器，延迟200ms断开缓冲接触器，进入步骤（4）；（4）、在无故障（散热风扇故障、PT断线V欠压故障除外）条件下，若接收到BMS反馈的电池端接触器完成闭合状态报文，开始进行电池侧电压检测判断；（5）、待电池侧C1端电压稳定（200ms内变化小于10V）且大于欠压点C4-26+10V，认为电池侧上电正常，完成上电，控制器发送待机状态给VCU；（6）、控制器进入待机状态后可执行VCU的升降压指令。上电逻辑直流充电桩充电模式：上电逻辑：①、控制器收到BMS待机指令后，且接收到BMS反馈的电池端接触器完成闭合状态报文后，同时满足无故障（PT断线故障和散热风扇故障除外）时，进入上电过程；备注：BMS应该完成电池端缓冲及主接闭合过程后发送待机指令。②、待电池侧C1端电压稳定（200ms内变化小于10V）且大于欠压点C4-26+10V,闭合直流充电侧主接S2；③、在无故障（散热风扇故障、PT断线V欠压故障除外）时，控制器自行进入boost稳压状态，稳压电容C2升压至合适电压（500V）。控制器检测到DC+和DC-端电压达到稳定后，向BMS发送稳压完成指令02；④、待接收到BMS允许充电指令（BMS确定非车载充电桩吸合接触器后发送此指令）后，停止稳压，反馈待机状态。⑤、控制器进入待机状态后可执行BMS的降压指令。
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