菲娱国际娱乐-招商主管还记得初中物理学的电功率计算公式吗？没错，是P=UI（功率=电压x电流），如果想提高功率，要么提高电压，要么增大电流。

　　在纯电动汽车上，充电效率慢一直是用户购车的“痛点”。于是，车企纷纷把目光聚焦在了800V高压平台,通过提高电压来提升充电效率，号称“补能焦虑”的良方。

　　根据电功率公式可知，提高电压或者电流都能增大功率。而800V高压平台的意思，就是整车高压电气系统电压范围达到550-930V，取中间值800V，是一个笼统的称呼。

　　带来的直接好处就是，充电功率直线上升。与此相对应的就是400V电压平台，即，整车高压电气系统电压范围在230V-450V之间，这也是目前主流纯电动汽车所采用的。

　　在理想状态下，800V高压平台下的充电时间，相比目前主流的400V电压平台可节约一半的时间。

　　没错，确实可以。但电流的增大意味着将采用更粗更重的线束，以及更高的发热量，对于车辆的热管理是个巨大的挑战。

　　而采用800V高压平台，在相同的电功率下，提高电压还可以减小线束传输的电流，这将缩减高压线束的横截面积，也就是说可以用更细的线束了，从而减少铜的消耗。

　　简单来说，使用800V高压平台的车型，成本会降低，同时线束的重量也轻了，更利于车辆轻量化设计。保时捷Taycan用了800V后，线V高压平台，其工作电流小了，从而发热量也就少了。

　　因此，不再需要复杂的热管理系统就能确保电池在最佳温度下工作，以此带来更好的续航能力和电机性能。

　　要么整车高压部件重新设计，来支持800V高压，这样的好处是整车电气性能更好，但对配套设施要求更高。

　　要么就是仅仅是动力电池设计成800V，然后增加电压转换部件，以兼容400V电压平台。这样的好处是兼容性更好，但整车多增加了电压转换，在效率上比较低。

　　对于厂商来说，如果选择整车部件全部800V电气架构，那么意味着所有零部件都要支持这么高的电压，对零部件的稳定性提出了更高的要求。而零部件供应商的产品也都要重新开发，短期之内很难有大批量的零部件供应。

　　还是以保时捷Taycan为例，虽然采用800V高压平台，但空调压缩机仍然需要将电压转换至400V使用，因为暂时还没有800V空调压缩机，到下一代才能用上。

　　此外，现阶段还是400V电压平台的充电桩居多，当采用800V高压平台后，随之而来的问题是，现有的桩能直接升级到800V吗？目前来看，答案是否定的。

　　而这个开关生产工艺难度大，产能不足，当前的价格非常高，是IGBT的4到6倍。并且，能够掌握该器件生产技术的，都被意法半导体、博世、英飞凌、罗姆等这样的国际企业所掌握，而国内目前能够生产的企业只有比亚迪。当前，该器件主要还是依赖进口。

　　如果你问我，现阶段800V高压平台的车值得买吗？我的答案是：“不要买，再等等”。