其实电动车并不是新鲜科技，早在十九世纪初，电动车就已经出现，它们与内燃机存在的时间一样长，在20世纪初还被看做汽车运输的未来。但在后来燃油汽车的技术变革取代了电动车的市场地位。

　　在科技高度发展的现代，电动车以及电动车衍生的电气化技术为驾驶者带来了全新的改变与体验：更安静的环境感受，更多的电子设备搭载，更流畅的动力表现，更安全的多套系统保障。因此，在未来的数十年里，电气化动力总成的份额也将会有显著增加，原因如下：

　　首先，环境保护与能源损耗。对于大气污染的治理和控制碳排放是全世界各国达成的共识，比如欧盟制定了二氧化碳排放量的严格监管制度，而这些将成为推动汽车电气化的重要推手，同时，日益增多的燃油消耗和逐渐减少的石油资源，也成为影响汽车行业发展的主要矛盾；

　　其次，政府禁令及政策的促进。一些国家已经制定了禁止销售内燃机(ICE)汽车并完全转向电动汽车的时间表，例如，挪威在2025年，印度和中国在2030年，以及英国和法国在2040年；

　　第三，驾驶诉求的时代变化。不可否认的是，互联网时代中，人们对于电子智能、驾驶体验等有了更多样化的诉求，比如驾乘舒适感、操控便捷性、搭载电子设备等等，只用目前车辆的供电系统是远远达不到的，而在电气化时代中，这些都可梦想成真。

　　传动系统作为整个汽车的动力输出核心，自然也是在电气化趋势下发生了技术创新和变革，而移动出行科技公司、世界上最大的汽车供应商之一——麦格纳，在汽车电气化方面的成果尤为突出。

　　电气化是麦格纳重点关注发展方向，5月17日，麦格纳在德国举办的第七届国际传动论坛上就展示了其最新的科技成果，并提出了适用于整个传动系统、兼具扩展性和模块化的动力总成平台化构想，即通过集成混合动力变速器或者电驱动桥等电气化组件，麦格纳可以向汽车制造商提供同时满足车辆效率、驾驶性和行驶动态等全面的解决方案。

　　麦格纳混合动力双离合变速器7HDT300可支持从48V轻度混合动力到400V插电式混合动力的全面扩展

　　在产品层面上，麦格纳拥有研发和制造动力总成电气化产品的技术和经验，并能提供现代化电驱动系统的所有核心部件：混动变速器、电驱动齿轮箱、高度集成式电驱动系统、电气组件、电机、逆变器、控制软件和工程解决方案，以支持从轻度混合动力、插电式混合动力到纯电驱动的不同架构。为应对市场环境中对多种配置系统方案的需求，麦格纳通过对电机或逆变器这类模块化组件的灵活匹配，能有效降低动力总成架构的多样性和复杂性，为整车制造商们带来切实福利，使他们在未来，不论在整车性能还是行驶动态方面，都能轻松实现车辆配置的多样性。

　　从麦格纳的发展战略上，也能看出电气化方向的大手笔和对中国市场的重视与投入，2017年10月，麦格纳与上汽集团旗下华域汽车股份有限公司签署合资协议，成立华域麦格纳电驱系统有限公司，扩大麦格纳在全球的电气化动力总成业务并强化中国区布局。2018年4月，麦格纳宣布与北汽集团携手合作，为中国市场共同开发全新一代智能电动汽车。

　　麦格纳与华域汽车系统股份有限公司签署合资协议，麦格纳的电驱动业务首次进入中国

　　事实上，近10年来，麦格纳一直为美国和欧洲客户的电动车型和插电混动车型提供涵盖从概念开发到生产制造的产品和技术。2018年3月，由麦格纳代工的捷豹路虎最新款车型、捷豹首款纯电动车–全新捷豹I-PACE在麦格纳位于奥地利格拉茨的整车代工工厂进行了发布。这是由麦格纳代工的第二款捷豹路虎车型，第一款为2017年发布的E-PACE。最新问世的新一代奔驰G以及宝马5系的传统动力和插电混动车型也都将在麦格纳位于格拉茨的整车代工工厂装配下线。麦格纳是全球唯一一家有能力在同一产线共线生产传统动力、混合动力及纯电动车辆的代工制造商，这有力证明了麦格纳在电气化与电动出行方面的资深经验。

　　2009年–麦格纳推出纯电动概念车MILAEV，并于2010年在北京车展展出。

　　2009年–福特福克斯推出纯电动版，麦格纳负责提供核心电动系统和工程服务。

　　2012年–麦格纳为沃尔沃V60和S60插电混动车型，提供电驱动后桥系统eRAD。

　　2017年–麦格纳在日内瓦车展展出燃料电池增程式概念车FCREEV(Fuel-CellRange-ExtendedElectricVehicle)

　　2018年–麦格纳在CES国际消费电子展发布e1概念车，展示最新动力电气化技术。

　　麦格纳e1概念车——前后桥分别搭载一台高度集成的电驱动系统汽车动力总成电气化乃大势所趋麦格纳深度布局、不断推出实力产品，奇亿账号注册，与后桥的双电机协同运作。车内每台电驱动系统都使用了140千瓦的电机，合计输出420千瓦的峰值功率。

　　人类梦想的电气化未来已经到来，在电气化领域一路高歌的麦格纳，在全球有着丰富的经验与世界领先的技术，我们期望它带来更多惊喜。