中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月，新能源车市场渗透率近四成，创历史新高。不过，中国电动汽车百人会、中国电力企业联合会等机构此前发布的《中国高压快充产业发展报告（2023—2025）》显示，随着电动汽车行业加速发展，用户对新能源汽车的接受度不断提高，用户快速补能的需求强烈，需要“5分钟以内快速充电，像加油一样方便、快捷”，但当前新能源汽车平均充电时长普遍以小时为单位。

　　“虽然充电桩服务商和车企加大了直流快充桩的布局，其充电速度相比交流慢充桩提高不少，但根据实际体验来看，即便使用快充桩为车辆充满电也是以小时为单位，距离心中的期待有一定差距。”

　　近年来，由于新能源车动力电池核心技术迅猛发展，电池容量不断扩大，目前单车纯电续航能力大幅提升，其中不乏多款纯电动车型突破1000公里。就在刚刚过去的2024北京国际车展上，某国产动力电池厂商发布了全球首款集成1000公里续航与4C超充特性于一体的磷酸铁锂电池新品。

　　随着新能源车续航能力屡创新高，充电环节唯有同频发展才能满足消费者充电需求。否则，以充电等待为代价的续航，恐怕难以缓解车主心中的充电焦虑。

　　在此背景下，汽车市场诞生了新的“卷”向——动力电池充电速度。而在具体提升充电体验方面，业内将目光聚焦于800V高压快充。

　　今年以来，包括埃安、小鹏新能源车企狂吹高压快充风！专家提醒：不是什么好事、智己在内近20家车企均发布了800V平台产品或者目标规划。业内普遍认为，800V平台产品或者目标规划势必是新能源车发展的新方向。

　　动力电池的充电速度与充电功率正相关，想要提高充电功率，主要有两个方法：提高充电电压或增大充电电流。但电流越大，导线要求越高，需要更粗的导线，这会导致充电线加重，造成充电不便。因此，现在业内将重心放在了提高充电电压上。从新能源车市场推广至今，充电桩充电电压从220V，逐渐提升至400V以及当前日渐火热的800V。

　　记者了解到，目前，只要充电桩的充电电压能够达到230V—450V区间范围内，企业往往就宣称为400V高压快充；只要其充电峰值电压能够≥550V，就可以对外宣称支持800V高压快充技术。换句线V，都是一个业内统称说法，而非消费者直观所见。

　　记者调查发现，在国内汽车市场中，同样是800V高压快充平台，有些车最大充电电压只能到550V，有些车最大充电电压却能够到750V，还有一些车最大充电电压超过了800V。例如，广汽昊铂GT车型额定电压为622V，腾势D9 EV额定电压也仅为608V，这与人们理解的800V充电电压有着不小差异。

　　与此前400V平台的车型快充时间并没有显著区别：400V车型快充21分钟可以增加150公里到200公里，而800V平台车型增加相同续航则需要15分钟。

　　部分厂家打出800V高压快充概念，有混淆之嫌。其目的可能是为了吸引消费者关注并购买其产品，同时与竞争对手区分开来。但这可能会让消费者误解其产品的真实性能和充电速度，导致购买决策不准确。”

　　从技术角度来分析，我不主张经常使用快充，因为车辆一旦充电太快，锂离子嵌入负极时会和电子结合形成锂金属，锂金属会长成枝晶，把正负极中间起保护作用的隔膜刺破，造成正负极之间短路，导致动力电池起火。”奇亿平台！