奇亿注册=登录首页，今年4月，全球首款正向研发电动大VAN——远程超级VAN正式上市。超级VAN以更能赚、更智能、更强大的姿态颠覆而来，让用户为之惊喜，让行业为之震撼。

　　而这一切都离不开超级VAN所使用的全球首款量产级GXA-M线控智能架构，正是基于这个由远程正向研发的原创电动架构，超级VAN才得以从传统欧系、日系轻客产品中脱颖而出，成为一款能够定义行业新标准的划时代产品。

　　在国家大力提倡高质量发展、新质生产力的浪潮下，创新成为中国发展的关键词。北京车展期间，李强总理在调研时强调，要大力发展智能网联新能源汽车，坚持以科技创新引领产业创新，深化拓展开放合作，促进汽车产业高端化、智能化、绿色化升级。

　　近年来，中国汽车行业在新能源赛道上取得了非凡的成绩，已经成为了世界范围内最重要的新能源汽车制造国和出口国。新能源乘用车已经成为了国内很多车主的首选。然而，在商用车尤其是轻客领域小细节成就大空间揭秘远程超级VAN极致空间，新能源化进程明显落后于乘用车。

　　我们可以看到，在VAN车市场中，新能源VAN车虽然正逐步替代传统的燃油车型，但目前的主销车型依然基本都是油改电平台。这些产品虽然在一定程度上满足了市场对新能源VAN车的需求，但在很多方面均存在着先天上的不足。

　　而远程超级VAN的出现，则意味着新能源VAN车市场的这一现状将从此开始改变。超级VAN的正向研发电动平台，将成为引领行业进一步扩大新能源化的开路先锋。

　　油改电的新能源VAN车是行业新能源化进程中的中间产物。油改电车型因为电池包与车体结构的不匹配，用户的直观感受就是大车重、低电量，车内空间受到挤压。这就导致了油改电车型在续航里程、充电速度、载货能力等方面的表现都只能说是差强人意。

　　但是，远程超级VAN所使用的GXA-M线控智能架构，作为专门为商用车设计的电动架构平台，就可以从根本上解决这些问题。通过更加合理的、超高集成的架构设计，超级VAN在车内空间尺寸及利用率、车身结构安全性及轻量化、电池安全性及效能、应用场景多元化及可拓展性等方面，相比油改电产品都得到了显著的提升。

　　提到远程超级VAN，很多用户心目中最直观的一个印象无疑就是“13.2方同级最大方量”。对于用户来说，车内每多1立方就意味能装更多一些货物，装更多也就等于赚更多。这个看起来似乎属于物理层面的优势，实际上也离不开GXA-M架构的贡献。

　　“13.2方”看上去只是一个简单的数字，但是为了实现它，依靠的不是一味地扩大车身尺寸，而是从优化车身结构及布局、电池及电驱系统高度集成化等每一个小细节处着手，做到更方面的综合性平衡。而这正是GXA-M架构的最大优势。

　　基于GXA-M架构，超级VAN针对电动平台进行了专属设计，采用了扁平化三合一高集成电驱、厚度仅145mm的超薄高集成动力电池和低硬点双叉臂前悬架。

　　这使得超级VAN的车厢内部在高度上增加了100-150mm的可利用空间，而更短的前悬也对货厢内长进行了最大化处理，结合更平直的货厢设计，超级VAN的货厢获得了相对同级竞品大1.7m³的空间优势。

　　通过对产品细节的打磨，超级VAN在宽、长、高方向的空间利用率分别达到了90.7%、79.4%、78.4%，拥有高达56.5%的同级最优得舱率，实现了同尺寸下方量最大，同方量下尺寸最小的极致车内空间。

　　不仅如此，电动平台还帮助超级VAN实现了侧门处520mm的超低货台，同时200mm的电池高度也兼顾了良好的通过性。除此之外，车身整体轻量化、行业首创的高承载隐藏式B柱设计、满足欧盟最新ECE法规碰撞要求的笼式车身结构等诸多产品特点，也都归功于正向研发电动架构的先进性。

　　物流、客运、商旅、户外……商用车特殊的工具属性决定了产品的使用场景更加多元化，也必须帮助用户将利益最大化。而远程超级VAN作为基于原创正向研发电动平台打造的全新物种，其大空间、低货台、隐藏式B柱等产品特性都是为商用车而生，GXA-M线控智能架构的可拓展性也支持其为无数商用场景不断进化。

　　上市以来，超级VAN团队一直认真聆听用户实际用车体验，不断优化产品细节设计，让产品能够更加满足用户的真实需求，与用户实现真正的产品共创。可以说，GXA-M架构带来的不仅仅是超级VAN的极致车内空间和其他优异表现，更为整个新能源VAN车行业的未来带来了更多可能性。而这些，在传统燃油车或油改电架构上是难以实现的。

　　顺应时代潮流，以科技创新引领产业创新。相信远程超级VAN将以领先的产品实力，推动行业向“新”的未来前进！