6月6日，J.D.Power君迪正式发布了《2024中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）》（以下简称新能源质量报告）。与去年对比，2024年“新能源汽车质量问题增多。”
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛，分析了造成新能源新车质量问题的症结所在：“随着中国新能源行业竞争加剧，车企在控制成本的同时，加速产品迭代，不断缩短开发周期，对新能源汽车的质量管理带来了巨大挑战。今年的研究显示，由设计缺陷引起的质量问题数，显著高于使用故障类问题设计缺陷成质量问题核心 JDPower发布新能源新车质量研究报告。可见，车企需要对质量进行向前管理，在设计和研发阶段就充分考虑用户体验，将感知质量指标真正融入到新产品从立项到投产的每一个环节。同时，车企需要特别重视高科技配置的质量管理，对创新功能进行充分验证，为用户提供更好的智能化体验。”
新能源质量研究数据表明：2024年，新能源汽车质量问题增多，行业整体质量问题数为210个PP100，相较于2023年大幅增加了37个PP100，且与2023年（+21个PP100）相比，质量问题的增速加快。
当然，即便如此，J.D.Power也同时公布了6个细分市场的车型质量榜单，大家可以此为参考来“避坑”。
这已是J.D.Power连续第六年发布新能源新车质量研究报告，基于J.D.Power行业通用的新车质量研究IQS体系，并针对新能源车特有问题进行补充之后，形成了新能源汽车新车质量研究的调研数模。
其调研范围主要是新能源车新车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题，评判结果以每百辆车问题数（PP100）表达，分值与质量成反比，即PP100分值越低，新车质量越好。
新能源质量研究的内容涵盖了从车身外观、内饰、驾驶体验、配置/操控系统/仪表、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成、驾驶辅助、电池/充电共10大类236项问题，2024年新能源质量研究样本量覆盖了81个城市、48个品牌105款车型、自去年6月至今年1月购车的9791位车主，其中达到足量样本的有74款车型。
如此庞大的采样数据，基本上也已经覆盖了国内在售的绝大部分新能源车型，所以这些车主的真实反馈，对于后期购车的消费者参考价值也很高。
今年的新能源新车质量总体水平不如去年，设计缺陷类问题是“拖后腿”的主要原因：设计缺陷类问题比去年增加了35个PP100，表现格外突出。
以品牌阵营细分来看，新势力质量表现最优，平均分值为201个PP100。相对来看，国际和合资品牌的新能源质量抱怨最高，达到了218个PP100，比去年大幅增加了54个PP100，J.D.Power强调了一句“国际/合资品牌质量表现从2023年的领先转为落后。”
从市场角度来看，国际/合资品牌的新能源车型，基于市场的压力，从去年开始价格跳水，因此可以想象成本压力也是逐渐增大，并可能由此导致了新车质量下滑。
分车型来看，今年的新能源新车质量表现优异的是增程式车型，由2023年落后行业平均4个PP100，跃升至领先行业8个PP100。增程式车型在动力系统方面优势最突出，而智能化质量进步最多。
J.D.Power在不久前发布的《2024中国新能源新车魅力指数研究》中，增程式车型的魅力指数达796分，连续三年领先于纯电动车型和插电式混动车型。
除了品牌阵营和细分车型的差异，今年新能源新车质量总分低于去年，大家究竟抱怨了哪些问题呢？
J.D.Power研究显示：2024年，驾驶辅助和信息娱乐系统的质量问题分别增加了7.2个PP100和6.9个PP100，在十大问题类别中增幅最高。其中，驾驶辅助的抱怨主要集中在倒车影像方面，包括图像清晰度不足、镜头容易变脏、报警声过于吵闹等。而信息娱乐系统的质量抱怨则相对分散，主要集中在语音识别不准确、触控屏操控不灵敏以及车载导航不准确。
车内异味和胎噪问题连续六年位列所有质量抱怨问题之首，虽然这两项问题相比2023年下降了2.2个PP100和1.8个PP100，但其实作为新能源车型，更多环保材料和静音性能的优势，这些问题按理不应表现如此突出。
除此之外，95后年轻消费者们对新车质量的抱怨逐年增加，其中除了驾驶体验的抱怨高于行业增幅之外，对电池/充电的抱怨也连续处于高位，这些问题主要涉及方向盘操控性、脚踏板杂音/异响、刹车粉尘、轮胎抓地力、悬挂异响等等。
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