腾势解读800V高压平台称：难免误导消费者不如其双枪充电方案这番解读不难看出漏洞，首先其所讲的行业中既无800V定论、也没有800V相关标准，只是零部件可以兼容800V电压，整车峰值电压范围在500-800V范围内的描述过于主观。

　　800V高压系统是基于整车电气角度的定义，目前主流高压电气系统的概念是400V，其电压范围是230~450V，取400V进行定义以便于解读；高压快充系统则是在550~930V之间，取800V进行同样笼统的定义。提高充电电压则能提高充电功率，提高充电功率则能缩短充电时间，所以高压充电平台显然是有意义的。

　　至于其描述中提到的“其统计宣称800V高压架构车型实际充电电压均在800V以下”，这个说法没有任何参考价值，因为腾势汽车以及系列比亚迪和梅赛德斯奔驰的电动汽车均未使用800V高压平台，所以其主观上的意图无非是证明这种高压平台不好；以此为前提所统计出的内容显然没有参考价值，并且没有列出任何其统计车型的详细数据，这就更没有说服力可言了。

　　用“趋之若鹜”来评价其他车企对800V高压平台的探索，这样的描述恐怕不妥。

　　其所讲到的比亚迪e5遭遇保时捷使用800V电气架构没有意义，因为现在讨论的不是那台主要面向B端的车；其所讲的是腾势N7，该车所采用的是两把充电枪的补能方案，并不是高压800V架构，那么未使用800V高压平台的腾势N7到底能达到什么水平呢？

　　在这段描述中明确给出了答案：230kW！这是两个快充桩一起给腾势N7充电可达到的峰值功率。

　　不论是800V高压平台还是其双枪充电平台，亦或者是单枪400V架构，其所讲到的峰值电压和充电功率都只是峰值，无法一直维持在230kW或者其他车辆对应的最高功率充电，在这一方面所有车辆都一样！所以不要偷换概念。所谓的双枪超充叠加其“智能脉冲自加热技术”可以解决低温充电痛点，其他品牌的动力电池技术或电池包温控技术也不见得没有，磷酸铁锂电池受低温影响更明显，优秀的三元锂电池怕是会有优势。

　　不论腾势汽车如何解读双枪充电方案，该车使用两个快充桩给一台车充电的最高功率也是小于等于主流800V高压充电平台的。能用一个充电枪解决的问题则不需要用两个，两个充电枪还达不到竞品一个充电枪的标准，那么再说什么都是空洞无力的。这就是汽车制造商们追逐800V高压架构的原因，更高的充电功率可以让充电时间更短，可以提高车辆的通勤效率，可以有效帮助用户节约时间，何乐不为，这怎么能叫趋之若鹜？！

　　趋之若鹜可不是个褒义词，个人认为如果有其他乘用车制造商跟随使用双枪充电方案才是趋之若鹜。

　　2023年充电桩的缺口仍然是巨大的，国家相关机构的预测是到2025年底，新能源汽车保有量会突破6000万辆；如果按照2:1的车桩比例来测算，到2025年底自然需要3000万台充电桩，而目前还存在着超2000万台充电桩的缺口。

　　本来充电桩就不够用，车桩比例2:1还只是一个规划，现在腾势N7/D9一台车就要占两个充电桩，这种技术是不是在给新能源汽车的普及设置障碍呢？

　　且不讨论双枪充电技术是否会影响新能源汽车行业发展，对于用户而言也是“有风险”的，设想在高峰期里一台腾势N7或D9占了两个充电桩，并且以230kW的峰值进行不快不慢的充电；旁边有一排充电峰值功率在230-550kW之间的车在排队，你就想一想人家抽不抽你吧。奇亿注册开户，