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被吹上天的800V高压充电早就有了?还有你可能没听过的
作者:管理员    发布于:2024-07-10 11:25    文字:【】【】【

  当新能源汽车开始大面积普及之后,人们对于它又提出了更高的要求,即续航要“更长”的同时,充电“更快”,为此,很多厂家抛出了800V高压充电的概念,号称超越加油的体验,可以一次充电续航千里。

  其实,800V高压充电并不是今天才有的先进技术,因为早在2015年的时候,比亚迪便已经首创了乘用车800V高电压平台,并将其应用于秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等车型上。只不过,彼时的新能源行业尚处于发展阶段,人们还在狂热的追求燃油车,同时,当时配套硬件——90%以上的充电桩还都是500V以下的低压充电桩,无法与比亚迪超前研发的高压充电车型进行“对接”。

  为了突破这一技术瓶颈,比亚迪又开创性的研发出了升压充电技术,可以实现充电桩的兼容使用,全面适配所有直流充电桩。

  虽然相比之前几年,现在的充电环境已经有了翻天覆地的改变,无论是充电桩的数量、布局还是快充桩的占比,但是,不可否认的事实,目前电流超过300A的公共超充桩仍然是稀缺品,据相关统计数据,其占比仅为2%。

  如何在超充桩大面积覆盖前,高效利用快充桩,为广大车友提升充电体验,成为了比亚迪重点考虑的课题,为此,比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案,全球首创乘用车双枪超充技术,让公共快充桩秒变超充桩,短时多补能,处处能超充。以腾势N7为例,双枪超充最大功率可达230kW,公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

  既要持续的快,还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛,比亚迪全球首创复合直冷技术,通过电池上下两面均铺直冷板的设计,以及2套冷媒独立控制系统,进行了补偿式流道设计,电池冷却面积提升100%,换热能力提升85%以上,为用户超充安全保驾护航。

  对于广大电动车用户而言,冬季是最难熬的季节,室内充电相对还好,但对于寒冷的室外,整体充电速率会大打折扣,同时,不可否认的事实是,大部分的公共充电桩还都是布局于户外的空旷场地中。以今年天津的为例,室外最低温度达零下15℃,这种情况下如何保障高效充电呢?同样是比亚迪首创的首创全场景智能脉冲自加热技术,可以直接攻克这一难题。

  在-30℃极寒条件下,以腾势N7为例,全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%,电池满充时间降低30%,北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热,在驻车和行车状态下,都能智能启动自加热技术,保障极低温整车性能。

  据行业相关预测,国内市场的800V高压平台车型将于未来2年内逐步上市,到2030年左右,800V平台架构将成为主导技术,而从目前比亚迪给出的技术成果来看,他早已提前实现了技术应用——五大首创技术解决充电难题,在全面的充电硬件配套更新之前,提前为广大比亚迪用户带来了超越时代的使用体验。奇亿招商客服?被吹上天的800V高压充电早就有了?还有你可能没听过的

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