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【技术】800V高压平台渐露头角 实力初显
作者:管理员    发布于:2024-07-12 12:11    文字:【】【】【

  在2023年的广州车展上,50余辆搭载800V高压平台的车型集中亮相,吸引了来自行业内外的目光。

  目前,800V高压平台已经成为各大车型宣传的亮点之一。相较于传统的400V平台,800V高压平台的主要优势体现在充电速度和热消耗两方面。

  充电功率与电压、电流挂钩,也就是我们所熟知的物理公式P=UI。如电流(I)保持不变,电压(U)越高,功率(P)就越大。在快充模式下,400V平台需要30分钟到1小时充满电池,而800V高压平台能将时间压缩至半小时以内,甚至更快。其中的佼佼者理想汽车,在去年发布了5C电池800V高压快充技术,理论上能在12分钟内充满电池,号称“充电9.5分钟,续航400公里”。

  如果功率保持不变,那么电压越高,电流就越低。根据焦耳定律,电流与产生的热量呈平方关系,电流降低后,热消耗就会大幅降低。不仅能延长设备的使用寿命,还能提高安全性。

  需要注意的是,“800V”与“800V”之间,亦存在差异。实际上,这并不是一个固定的数值。根据标准,只要平台电压处于550V-930V区间内,即属于800V高压平台概念。尽管各个品牌都宣称搭载800V高压平台,但电压参数是不同的。

  2015年,比亚迪官方宣布推出行业首个乘用车800V高压平台,旗下车型唐DM和秦EV的额定电压分别达到712V和633.6V。2019年【技术】800V高压平台渐露头角 实力初显,保时捷发布Taycan车型,额定电压为723V。2021年以后,高压平台逐渐迈入百花齐放的时代,现代、奥迪、路特斯、奔驰、极氪、极狐、广汽埃安、东风岚图、长城、长安、智己、蔚来、小鹏、理想、奇瑞以及小米等品牌纷纷入局。

  实际上,大部分品牌推出的高压平台的额定电压在600V-700V范围内。而少部分车型,如:唐DM、保时捷Taycan、智己LS6、路特斯ELETRE和小米SU7等,它们的额定电压达到700V以上,最大电压突破了800V。其中,路特斯Eletre的最高电压甚至已经达到900V。

  经过多年发展以后,800V高压平台实力已现,但要想完全替代400V平台,还需解决成本与充电设施负载问题。

  提升平台电压,牵一发而动全身,整车架构内的各个功率器件都需要投入较高成本进行高压适配,否则将承担电压转换造成的能量损耗。400v平台使用的是硅基IGBT材料,难以承载更高的电压。800V高压平台只能采用成本更高的碳化硅材料,价格约为前者的3-5倍。好消息是,碳化硅的产能正在提高,产品价格将在几年内逐渐下降。

  而更关键的是充电设施负载问题。800V高压平台所需的快充功率达到350kW以上,现有的充电设施将面临更大的压力。如果说以前一座充电站可以同时供8辆搭载400V平台的车型充电,那么现在就只能供3-4辆搭载800V高压平台的车型充电。提升充电站的功率、增加充电桩的数量刻不容缓。

  补能网络必须超前布局才能满足未来潜在的充电需求。在政策方面,国家积极支持县城、乡镇充电网络布局以及高速快充网络的有效覆盖。车企则积极响应号召,强化补能网络的布局。蔚来计划于2024年新建1000座换电站以及2万根充电桩。广汽埃安预计于2025年建成2000座超级充换电中心,布置超过2万根充电桩。理想汽车计划于2025年建成充电场站3000座以上。

  800V高压平台正在崭露头角,凭借充电速度快和热消耗低的出色表现,成为业内外关注的热点。但要想充分用好该技术,还需要奇亿主管怎么联系车企、桩企和政策三方合力支持。假以时日,随着技术的普及与配套设施的完善,大部分新能源车主就能享受到超充的极速体验。

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