年6月29日，由深圳市汽车电子行业协会主办的主题为：“布局全球产业链，促进智能网联汽车产业高质量发展”-IAEIS 2024第十三届国际汽车电子产业峰会”暨“2023年度汽车电子科学技术奖”颁奖典礼在深圳隆重举行。
本次活动邀请了（排名不分先后）：中国汽车工业协会总工程师叶盛基；龙创设计首席技术官及智能网联研究院院长黄少堂；电装移动电子事业群中国担当刘正；一汽湾区研发院总经理张治洲；一汽集团研发总院高级主任王强；东风研发总院智能化技术总工程师张凡武、东风研发总院软件中心副总监冯超；东风日产移动互联部部长陈文进、移动互联部科长蒋赛；梅赛德斯奔驰高级总工田敏杰；一汽集团产品策划及项目管理部智能网联生态产品经理李明徽、一汽集团芯片应用工程师杨柄楠、一汽红旗智享开发部硬件设计雷超；长安汽车前瞻院科研中心经理周勇憬、科研中心主管李旭、技术规划专家/高级主管刘主管；上汽集团乘用车采购部电子电器高级经理程治玮、上汽大通软件智能中心总监孙雷霸；广汽研究院车载软件技术专业总师廖磊、广汽乘用车技术中心新车型管理部副部长杨超；赛力斯蓝电BU供应链管理部供应体系发展部部长郭松耘、计算平台部部长郭中良、座舱产品开发室主任冯长；长城汽车智能空间产品负责人谢平生、项目管理易童龙；江淮汽车产品规划业务主管杨纪平、采购中心采购策略业务主管陈市、车联网设计院技术总监束照坤、车联网设计院技术经理赵以磊、车联网设计院技术经理周浩、江铃汽车智能网联研究院项目技术管理总监王爱春、智能网联研究院智能座舱主管邱禄、智能网联研究院智能座舱经理何其骁；奇瑞捷途汽车研发院电子电器部技术总工杨剑、智能座舱场景开发工程师黄兆安、采购汪磊落；路特斯智能驾驶首席技术官潘坚伟；东风柳汽采购中心商用车车身电气部部长仇宏平、乘用车首席工程师李育方、智能网联部副部长申国栋、商用车电子电器部副部长李一帆；小鹏汽车嵌入式平台负责人余鹏；东风商用车技术中心总工程师王华武、采购规划科科长赵柯华；徐工商用车软件应用部部长助理鲁婷；极氪智能智能硬件专家杜振华；江铃新能源智能硬件专家代开永、智能座舱主任工程师胡敏娇、智能驾驶主管工程师廖帮友；雷诺中国SOA团队经理覃远灿；东风柳汽采购中心商用车车身电器部部长仇宏平；合众新能源硬件开发专家王跃、汽车数字架构开发部副高级总监侯亚飞；宇通客车高端电器开发经理王得国；特斯拉储能网发数字化高级经理张芃；吉利新能源商用车整车性能集成主任工程师张克鹏；上汽大众车身电子系统经理马晋兴；蔚来汽车研发经理兰志斌；泛亚汽车智能系统及架构执行总工朱晓华、智能系统软件中心/智能车控软件架构与系统主管崔长军、智能车控系统硬件主管曹园园；路特斯车联网产品开发专家刘昌杰；鑫源汽车副总经理杨昌军；大卓智能CTO曹光植；中车电动基础技术与试验研究院副院长文健峰、基础技术与试验研究院系统控制部部长杨杰君；星河智联高级系统架构师杨波；广汽埃安网联平台高级经理蒋建辉、采购叶星星；东风悦享高级总监蔡营；弗迪动力技术中心高级技术总监廖国新。
本次峰会还有（排名不分先后）：航盛电子、星源电子、顺络电子、慧荣科技、开阳电子、江波龙、华盟信息、达索系统、佰维存储、晶华达、品优创新、瑞旸科技、慕尼黑展览、圆融达、中科世为、致远电子、同星智能、科达嘉、有方科技、极海半导体、点昀技术、航盛艾思科、怡海能达、中聚泰、以诺通讯、绿宝石、芯旺微电子、宏思电子、众鸿科技、华力宇、三然电子、苏试宜特、华夏磁、欧冶半导体、赛格导航、韬略科技、睿达永利、怿星电子、扬宣电子、足下科技、中汽检测、曦华科技、美信检测、翼卡车联网、星火半导体、国显科技、复旦微、博闻创意、英佛展览、华宝科技、麦谷科技、晶台光电、思必驰、航壹航空、华思旭、深圳职业技术大学、赛格导航、威富视界、中汽院、业展电子、中兴通讯、光峰科技、宝龙达、海思技术、得润电子、车可讯、壹连科技、行之成、路远智能、德赛西威、路畅科技、美格智能、华阳集团、华阳通用、弗迪动力、欣旺达动力、Momenta、格陆博、中山澳多、瑞芯微、罗森伯格、轩辕智驾、华大半导体、全志科技、金溢科技、电连技术、芯擎科技、元戎启行、中微半导体、法本信息、科达利、深圳联通、南方德尔、杰发科技、拓邦股份、基本半导体、中汽研、中科慧眼、伯恩光学、大族激光、智新控制、高新兴、文远知行、如祺出行、宝凌电子、创维汽车、四会富仕、魔视智能、森思泰克、镭神智能、KUS正扬、厦门雅迅、比亚迪半导体、联友科技、豪恩汽电、驭新智行、北斗智联、爱芯元智等企业代表和宝投置业、国投招商、北汽产投、招商证券、深圳资本、深创投、交通银行、道淳投资、趋势资本等投资界代表，以及来自中国汽车报、广东广播电视台、宝安日报、AE视界等媒体代表，共800多位行业精英参加，整个会场座席尽满，氛围热烈非凡。
智能网联汽车电子产业发展得到了政府主管部门的高度重视，而今天峰会举办所在地“深圳宝安”，更是汽车电子产业发展的福地。会议开始，深圳市宝安区人民政府副区长张东雁为本次峰会致开幕词。
据张东雁副区长介绍：2023年宝安区智能网联汽车产业的增加值达到124亿元，同比增长15%左右。为了推动智能网联汽车产业的加速发展，深圳市宝安区在多个方面进行发力。
在政策上印发了《宝安区培育发展智能网联汽车产业集群的实施方案》《宝安区关于促进智能网联汽车产业发展的若干措施》，重点发展整车制造的“三电”系统、自动驾驶、智能网联等多个领域。并且，宝安区提出在2025年智能网联汽车产值突破700亿元的目标，将成为深圳市智能网联汽车增量零部件创新制造的基地，成为粤港澳大湾区智能网联汽车产业的创新集聚区。
在应用场景上宝安区积极推动道路的开放，已经开放的自动驾驶试点的道路累计有200公里。还开展了无人驾驶的商业化试点，百度、小马智行等自动驾驶的企业已经在宝安落地并开展商业化试点。
在产业空间上宝安区积极推进土地的整备，已经建成了一个智能网联汽车产业园，占地8.8万平米，建设面积36万平米，可以为智能网联汽车企业提供“拎包入住”的服务。这个园区是专门为智能网联汽车、为汽车产业量身定做的，车辆可以直接开到三楼、五楼，承重达到3吨。此外，宝安区还通过土地整备有成片50万平米以上的用地，可以承接整车企业的落地，改变了过去认为深圳不能承接整车企业的观点。在智能网联汽车领域，深圳宝安区积极探索，大胆推进，以智能座舱、智能网联、智能驾驶作为主要的方向。
整体而言，深圳市宝安区政府将积极营造良好的市场环境，为智能网联汽车的健康发展提供有力的保障，欢迎更多的新能源智能网联汽车电子企业到宝安来，落地宝安。
除了深圳宝安区对汽车产业的大力支持，为了帮助智能网联汽车产业健康可持续的高质量发展，深圳市政府提出了建设汽车城的三年行动计划和一系列的产业政策，深圳市工信局还专门成立了汽车产业办公室和汽车产业处。
据他介绍：深圳市智能网联新能源汽车产业势头迅猛，2023年全市汽车制造业产值达3429.3亿元，同比增长58.3%，为全市经济增长注入了活力。对此，深圳市委市政府高度重视智能网联新能源汽车产业发展，出台了一系列政策，像2023年10月份出台的《深圳市促进新能源智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》、《深圳市推进智能传感器若干措施》以及《深圳市推进软件新材料的若干措施》也都相继发布了操作规程和申报指南，对深圳本地企业会有一个重大支持。与汽车电子强相关的，有新出台的市级相关的汽车电子认证，包括智能座舱、自动驾驶等系列的认证；还有软件认证、芯片、集成电路等都有相关的一系列有规划、体系化的重点支持。
▲中国工程院院士、清华大学教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室李主任视频致辞
作为汽车电子产业的年度峰会，每一届的举办都会受到众多行业专家的关注与支持。在本届峰会上，中国工程院院士、清华大学教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任李院士也发来了峰会成功举办祝福视频。
李院士首先对“第十三届国际电子汽车峰会”的顺利召开表示祝贺。随后，李院士还介绍了为促进智能网联汽车产业高质量发展，实现我国汽车产业全球技术领先的一些看法。据他介绍：为促进智能网联汽车产业高质量发展，实现我国汽车产业的全球技术领先，我们应当坚定实践车路一体化发展路线，聚焦核心技术攻关，围绕架构、智能、安全、工具链、操作系统等核心技术与数据系统，凝练产品化成果，构建开源开放的共性技术与共解体系，并在以下四个方面做好工作：
一是设立智能网联汽车新能源汽车的体系架构，并突破车路一体化的核心技术，加速技术成果商业化应用；
二是推进车路系统基础设施建设，实现“5G+北斗”高精度定位网络全覆盖，支持多城市、多场景的示范应用；
四是加快法律法规标准的制定，营造良好创新环境，支持智能网联汽车准入和上路通行试点。
李院士表示：通过这些措施，我们将充分调动国内优势资源，抢占全球技术制高点，推动智能网联汽车产业高质量发展。
在李院士视频致辞祝福之后，深圳市汽车电子行业协会创会会长、深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪发表了《布局全球产业链，促进智能网联汽车产业高质量发展》的主题致辞。
杨洪会长在致辞中表示：中国汽车市场进入极卷的阶段，规模是竞争核心，新出海成为车企破“卷”新方向。在这方面，我们要警惕汽车行业像过去20年前的摩托车行业一样，出海很踊跃，但是不考虑质量，不考虑持续发展，不考虑品牌，最终全军覆没。
二、行业淘汰赛进入下半场，“卷”字当道、大浪淘沙，竞争不是放缓而是加速；
四、AI驱动汽车产业发展进入新阶段，以大规模为核心的人工智能正迅速成为汽车产业发展的新质生产力，汽车已展现出大规模、良好的应用载体属性；
而在这发展过程中，深圳市汽车电子行业协会将始终立足深圳、放眼全球，升级平台和枢纽的价值定位，密切关注国内外行业动态，密切保持与主机厂、各级政府、会员企业的往来联系，以店小二的心态当好大家的参谋助手。
杨洪会长对于未来展望分享了他的几点思考和建议：第一，提高认知是基础，建设核心能力是重要支撑；第二，系统思考自身战略规划与布局，坚定战略选择；第三，企业出海必须重视创新、长期主义、深耕本地化的关键作用。
在本届峰会上，中国汽车工业协会总工程师叶盛基也带来了《新能源智能网联汽车发展几点思考》的主题演讲。
叶盛基表示：智能网联汽车的发展特征非常之明显，而这一切都有赖于各类电动化、智能化、网联化技术的深度融合，电动化、智能化、网联化的不断进步，使得整车厂不断升级发展，进而支持新兴领域不断升级，走向成熟的市场。对此他提出几点思考：第一点，着力推进新能源汽车发展新优势；第二点，加快智能网联汽车不断升级发展；第三点，高度重视提升电池企业全球竞争力；第四点，科学推动车用芯片和基础软件国产化；第五点，协调构建智能网联汽车数据生态体系；第六点，坚定推进新能源汽车全球化发展。
叶盛基还补充到：我们“卷”的问题，不是好事，“卷”是恶果，不是竞争的必要。我们希望在良好的公平竞争的环境去促进中国新能源汽车的发展，巩固好新能源汽车发展的优势，为世界新能源智能网联汽车产业贡献中国方案，贡献中国智慧，进而促进全球新能源汽车产业健康持续的发展，为世界经济提供汽车产业应有的贡献。
当前，汽车行业正处于百年一遇的重大变革中，许多主机厂在软件定义汽车（SDV）的理念之下，大力推动新商业模式的创建、技术创新和基础技术的开发。在本届峰会上，电装公司移动电子事业群中国担当刘正博士发表了主题为《DENSO 实现SDV的电子/电气架构的开发状况以及在中国市场的技术发展构想》的演讲。
据刘正博士透露：为了实现软件定义汽车，电装分三个部分来实现。第一、UX。基于用户经验的一种服务开发；第二、大家广泛在IT领域实现的，就是Devops的开发方式；第三、汽车电子平台。我们认为这三者之间的结合会有效推动软件定义汽车的发展。
刘正博士还介绍了电装在中国市场的考虑：现在CASE在中国、世界走的领先领域，电装和博世一样，都会投身这个领域，但是电装的策略是追赶，由于我们在中国的布局某种程度上还远远不够，因此我们想一方面加强电装在中国的研发力量，同时更加重视和中国企业的合作，通过跟中国企业的合作，建立一种信任，我们把日本实现的、已经成熟的技术甚至一些未来技术带到中国，和中国合作伙伴一起成功，一起完善这个领域，为OEM服务，让我们的用户得到更好的体验。
本届峰会上，深圳顺络电子股份有限公司厦门分公司总经理吴少龙带来了《顺络在汽车全面智能化下的产品创新与变革》的主题演讲。他以智能座舱以点带面介绍了顺络电子在其所处领域的产品创新和变革。
吴少龙表示：智能域这个部分的产品创新，第一类产品是电感，主要是功率电感，随着电气化、智能化、网络化和共享化的前提下，虽然这是一个传感器件，也在发展，需要高频化、小型化，所以我们功率电感要向低电感、低损耗、小尺寸方向发展，也就是在尺寸相同的情况下要有更大的电流和更好的EMI性能。传统功率电感结构我们用圆线来做，考虑到高频化、大电流的情况，我们现在用扁线，达到尺寸更小、电流更大的情况。除了结构上的创新，在原材料方面也会考虑损耗优化的情况。
在主题演讲后，吴少龙表示：顺络作为国内磁性器件的龙头企业，我们希望在产品智能化、电动化、网络化方面发展，跟整个产业链一起把这个行业发展起来，不管是在国内还是国外，顺络可以在这个领域跟行业共同发展。
一汽集团研发总院高级主任王强在峰会上发表了《智能网联汽车芯片应用需求及探索实践》的主题演讲。王主任从“新四化趋势下新能源智能网联汽车发展趋势的观点、基于趋势对汽车芯片应用现状及未来发展需求，以及基于技术趋势和市场需求，一汽红旗在芯片领域的一些实践工作”这三个方面介绍智能网联汽车芯片的应用需求及探索实践。
其中，据王主任介绍一汽红旗全新SOA架构在3月份的首辆EH7上已经投产，下一代是将质控、支架和座舱几个中央域控融合成一个one box中央计算。它可以分为两个阶段：第一阶段是把支架和座舱的两个板集成到一个控制器中，就是one board，对于未来芯片的需求是第二阶段，将智能辅助、驾驶辅助和座舱融合成单颗的多域融合芯片，one chip，这是未来汽车的核心需求，而且是未来较大的价值增量。
慧荣科技（深圳）有限公司全球车载存储产品经理史继宇向大家分享了《车规级存储如何满足新型态车载架构需求》的主题演讲。
史经理的分享以AI为主体，延展到了车载上的使用以及接下来存储要如何在AI所需要的高效能、高带宽、高算力的需求下去实现很高的可靠度。
据史经理介绍：在车载方面，为了要品质和安全的稳定，AI发展不会那么快，但是我们也慢慢看到它的容量也在往上进行，尤其是在自驾车越来越多的状况下，它需要做计算，需要语言模型的计算越来越多，计算量越来越大，就需要越来越大的存储去达成这些目的。不管是安全还是品质，高效能、高可靠度、数据安全都会越来越重要，尤其是现在车联网的关系，数据安全就会变得很重要。目前，我们跟台积电有做一些合作，提供一些车用的服务套件，我们在加密数据的部分也有一些全球的规范，就是为了让数据安全可靠度最高。
深圳开阳电子股份有限公司市场总监沈小林发表了《智能座舱芯片发展趋势及国产化解决方案》的主题演讲。分享了汽车芯片的发展情况和座舱芯片的发展趋势，并介绍了开阳电子在座舱领域的数字仪表、DA中控、HUD、流媒体后视镜等产品及全国产化的解决方案。开阳电子将会深耕汽车座舱芯片领域，为国产车规芯片的发展作出一份贡献，助力中国汽车产业蓬勃发展。
在本届峰会上，长城汽车智能空间产品负责人谢平生发表了《AI重塑智能空间，长城COFFEE OS3的思考与实践》的主题演讲。他以长城汽车新一代座舱系统Coffee OS3为例，向大家展现了AI技术加持下的人车一体智能化空间。
据谢平生介绍：Coffee OS是长城汽车自主研发的智能座舱系统，具有广适用、高效率、可生长、重安全的属奇亿平台注册性。2019年搭建长城全栈自研座舱的软件团队以来，非常注重平台化，基本上实现了从中间件到用户界面到座舱软件的一体化。从硬件到中间件到上层产品的形态，构建了一个全新的Coffee OS3系统，在这个系统中我们相比上一代，最典型的是有了整体AI端一体的能力，模型在这套系统里扎根，开始逐渐成长，给我们带来更好的产品体验。它不但打造了一个好看、好用、好玩、好聪明、好听的“五好同学”，也给AI上车重塑智能空间提供了重要的探索及参考价值。
面对当前国内包括汽车电子在内的汽车产业上下游“卷”的现实情况，达索系统大中华区企业客户事业部高级经理程书意带来了《达索系统助力汽车电子企业高质量发展》的主题演讲。他表示：达索希望提供一个数字体验平台，这个数字体验平台就是端到端，虽然汽车电子企业业务更复杂，跟传统制造业相比多了软硬件以及AI，但逻辑是一样的，我们希望帮助企业建立一个完整的生态链协同平台，可以跟很多第三方伙伴去对接。数字孪生是一个很大的线DE体验平台可以帮助我们企业从内到外都可以进行仿真。对于制造业来讲，要实现AI，有很多基本功要做，很多企业连最基本的物料BOM软件版本都搞不好，你说你要去搞AI，这个挑战是很大的，还有工艺，从研发到制造到工艺，尤其在汽车电子复杂度更高。
在峰会上，星河智联汽车科技有限公司高级系统架构师杨波发表了名为《用大模型再造智能座舱》的主题演讲。
据了解，星河智联是由广汽集团和科大讯飞共同投资成立，并继承了双方在汽车智能座舱和车联网等核心领域的技术和团队，拥有人工智能和大数据技术沉淀。
在主题分享中，据杨波介绍：大模型把智能座舱的交互和服务设计重做一遍，对话贯穿的服务、未来汽车知识服务、履行咨询服务等都可以在对话贯穿服务中实现。基于视觉感知的主动交互，在车内可以主动识别到驾驶员的情绪变化；对驾驶员有个性的问候，对HUD可以实现自动调节；基于视觉强化语音控制能力，在检测到我们嘴唇发生变化以及唇音融合，实现免唤醒；融合语言+手势的多模态交互，实现各种情景化的功能。
此外，AI大模型还存在很多挑战和不确定性，我们如何做好用户预期以及如何打通服务的闭环链路是我们亟需解决的可乐在线挂机APP。长依赖无线通讯以及如何实现本地化部署是关键。目前成本比较高，如何能够平衡智能感体验和成本的跷跷板效应也是一项很大的挑战。
在本届峰会上，深耕存储行业二十余年的深圳市江波龙电子股份有限公司，其嵌入式存储事业部汽车市场总监王作鹏带来了《共建车规级存储产业链生态圈，从自主可控到携手共赢》的主题演讲。
关于自主可控的话题，王作鹏在主题分享中表示：蛋糕在变大，容得下多个玩家，但自主可控，没有其它的路，短期玩家的退出，让市场重新回归良性。
谈到携手共赢方面，王作鹏以“江波龙”企业自身为例表示：基于自主可控这么多的投入和整个链条的建设，2024年推出了TCM信息开放，通过产品开发系统、运营系统、外部内部制造系统，在汽车上我们现在更多是分区定制，都是TCM这种模式的一部分。从销售模式到用芯服务，只要有明确的合约指导目标，我们愿意陪着我们的客户一起把整个上下游串通。旨在为客户提供定制化、具有竞争力的存储产品、解决方案和个性化的服务的模式，以实现上游存储晶圆原厂和下游Tier1以及和友商一起携手共赢。
长安汽车技术规划专家刘主管在本届峰会上发表了名为《智能网联汽车发展趋势及长安实践》的主题演讲。
他表示：整个产业或者整个行业正在发生一个非常巨大的变化，目前我们的新技术群，就是以万物互联、大数据、人工智能对我们各行各业颠覆式的变化，汽车正在驶向连接衍生交互、计算催生智能的时代。我们应该发展哪个方向的技术，是汽车行业应该思考的话题。
而基于对于这些方方面面的全新认知，长安在几年前就已经启动了我们的数智化汽车架构的开发，这是一个全新的、面向新汽车的平台。在核心基础设施方面，我们完成了中央+环网电子电气架构的核心基础设施。高算力，智能算力超500TOPS，EDC图形算力超2000GFLOPS，带来更流畅的体验和持续进化的保障；高集成，区域控制器实现了超15个控制器集成，行业集成度最高，为上层应用服务编排做更多的可能性，实现平台的拓展性和平台弹性的扩容；高性能通讯，通讯对于整个智能是很关键的一个角色，现在我们采用的是以太网作为主干网络的多路环形以太网链路荣誉，毫秒计故障恢复，满足新汽车大带宽、低延时的需求。
在峰会上，深圳佰维存储科技股份有限公司工车规事业部总经理彭鹏作了《重装打造，佰维特存赋能汽车智能化发展》的主题演讲。
在主题分享中，彭鹏介绍了车规级存储的市场发展：一来随着本身汽车行业的高速发展所带来的增长，另外是随着智能化的发展，我们看到里面对于计算、存储的要求越来越高，所以是两个因素叠加，车规级存储的增长空间也是一个明显的增长点，这也是为什么这么多存储厂家积极投身到车规类存储的背景。而在这其中，佰维也是一个老牌的存储厂家，希望通过“专业、持久、全面”稳定的价值输送帮助汽车电子持续创新和成长，一起向外“卷”。
合众新能源数字架构开发部副高级总监侯亚飞发表了《基于中央+区域架构下的以太网开发》的主题演讲。侯亚飞从“智能电动汽车发展行业趋势，中央计算+区域架构发展趋势，合众汽车以太网开发和实践”这三个方面进行了分享。
其中，关于发展趋势，基于以太网被广泛用到车载网络中的现实，侯亚飞表示：中央+区域的架构，已经成为行业内基本的共识。以前功能开发，逐渐从基于信号转向基于服务的模式，基本成为了行业主流趋势；软件开发也发生了变化，由之前单一的找供应商帮我们开发，逐渐过渡到多点合作开发模式，算法、中间件、操作系统、芯片逐渐构建软硬件系统生态链，合作模式多元化，OEM集成和开发能力逐步提高。Tier1、1.5和OEM广泛合作，开发的模式也发生了变化，以前是单一的供应商+主机厂的方式，现在变成了多层次、多元化的合作方式。
本届峰会的演讲嘉宾，波兰贸易局驻华办事处代表莫尼女士带来了《波兰汽车行业的介绍及探索波兰的投资机遇》的主题介绍。据莫尼介绍，波兰投资贸易局是波兰政府局组织，包括三个方面：出口，支持波兰出口；投资，外商对波兰的投资；合作与推广，我们和其他商务机构合作。
在汽车产业方面，波兰是世界十大汽车零部件出口国之一，2022年出口额约为143亿欧元。在锂离子电池生产方面处于领先地位。
在分享介绍中，莫尼女士表示：在投资贸易局的支持下，我们现在有135个投资项目，现在在中东欧我们排名第一，在欧盟排名第四。波兰有16个区，每个区都享受优惠政策，但是不同地区享受的投资优惠也是不同，可能是15%、20%、50%，外国汽车工业一般选择在波兰西部投资。优惠的方式，最重要的是所得税豁免，另外一个是现金补助，对于创新和研发项目，欧盟也会提供基金。
随着莫尼女士的分享结束，“布局全球产业链，促进智能网联汽车产业高质量发展”-IAEIS 2024第十三届国际汽车电子产业峰会”的主题分享环节落下了帷幕。
本届峰会得到了（排名不分先后）：星源电子科技（深圳）有限公司、深圳顺络电子股份有限公司、慧荣科技股份有限公司、深圳开阳电子股份有限公司、深圳市江波龙电子股份有限公司、达索（广州华盟信息科技有限公司）、深圳佰维存储科技股份有限公司、深圳晶华达电子有限公司、深圳市品优创新技术有限公司、深圳市瑞旸科技有限公司、慕尼黑展览（上海）有限公司、深圳圆融达微电子技术有限公司、深圳市中科世为科技有限公司、上海同星智能科技有限公司、深圳市科达嘉电子有限公司、深圳市有方科技股份有限公司、珠海极海半导体有限公司、上海芯旺微电子技术股份有限公司、点昀技术（深圳）有限公司、长春航盛艾思科电子有限公司、深圳市怡海能达有限公司、深圳市中聚泰光电科技有限公司、广东以诺通讯有限公司、广州致远电子股份有限公司、肇庆绿宝石电子科技股份有限公司、北京宏思电子技术有限责任公司、深圳市众鸿科技股份有限公司、深圳市华力宇电子科技有限公司、深圳市三然电子技术有限公司、苏试宜特（上海）检测技术股份有限公司、华夏磁电子技术开发（深圳）有限公司、深圳市欧冶半导体有限公司、深圳市赛格导航科技股份有限公司、深圳市韬略科技有限公司、深圳市睿达永利科技有限公司、上海怿星电子科技有限公司、扬宣电子（清远）有限公司、深圳市足下科技有限公司、中汽检测技术有限公司、深圳曦华科技有限公司、深圳市美信检测技术股份有限公司、广东翼卡车联网服务有限公司、深圳星火半导体科技有限公司、深圳市国显科技有限公司、上海复旦微电子集团股份有限公司、博闻创意会展（深圳）有限公司、深圳市华宝电子科技有限公司、深圳市麦谷科技有限公司、苏州晶台光电有限公司、思必驰科技股份有限公司、深圳市华思旭科技有限公司、深圳市航壹航空地面服务有限公司、英佛会议展览（上海）有限公司等众多单位和汽车电子企业的赞助和支持。
