在主流电动车续航里程集体迈过500km+门槛后，续航焦虑得到了极大缓解，但补能焦虑开始凸显出来，所以800V高压快充被越来越多车企提上日程，但要实现800V高压快充，需要车端、充电端和电网端的多方配合，不仅仅是配个超充桩就可以的。

　　人人都知道800V高压快充的好，但其依然难以快速普及，最主要的问题还是成本，无论是企业要开发一个800V高压快充平台，还是充电端配备大功率超充桩，亦或者是电网端扩容升级，都需要不菲的成本，所以即便已经有支持800V高压快充的车辆上市，也基本是一些高端车型。

　　然而，市场如此“内卷”，在800V高压快充已成市场趋势的背景下，企业只能硬着头皮上，但这背后的成本压力可想而知，有没有什么方案可以“曲线救国”呢，没有高压平台也可以实现800V高压快充？

　　6月6日，巨湾技研发布了这样一套解决方案——凤凰电池，这一电池方案的最大亮点就是可以实现电池电压自由升降，在300-1000伏整车电压平台范围内，均可以实现XFC极速充电，最高实现8C充电（0-80%充电仅需6分钟）。

　　简单理解就是，即使车企的电气架构是400伏的，但只要搭载了这个凤凰电池，就可以在不改变整车原有架构的情况下，自动实现整车800伏的XFC极速充电，而日常使用电池放电还是400伏，当然这要配合高功率超充桩使用。

　　这样一来，那车企岂不是不需要再费力的去研发800伏电气架构了？有了这个低成本的快充解决方案，800伏高压快充还会是首选解决方案吗？

　　与其它电池方案重点还是在强调能量密度、安全、成本等维度不同，巨湾技研发布的凤凰电池，全程都在谈“充电效率”，但这并不是说其在上述三方面表现就不好，相反这些电池的核心要素其实都包含在了凤凰电池这套方案里。

　　凤凰电池具备三大技术亮点——高效能热管理技术、多合一弹仓式结构、总线电压升降开关矩阵。

　　高效能热管理技术和多合一弹仓式结构可以放在一起说，因为这两个技术结合起来，带来了凤凰电池的更高体积利用率、更高能量密度和更好的安全性。

　　据广州巨湾技研有限公司总裁裴锋博士介绍，凤凰电池主要基于软包电池设计，也可采用方壳电池。从官方发布的电池结构看，电池基本是方壳形态，最中间是电芯，然后是一个由导热材料构成的方壳，包裹住电芯，再外一层是两片加热材料，最外面是两片隔火缓冲材料，这组成一块电池。

　　多块这样的电池组成一个模组，整个电池包由两个大的模组组成，模组上下是两块大的液冷板；整个电池包的结构强度主要由电池包中框、底板以及中置加强梁保障，同时电芯之间的导热材料、方壳壳体也能起到结构刚性的作用。

　　这样的电池包结构，一方面极大提升了换热面积，官方称凤凰电池的换热面积比传统方案提升18倍，这就让电池包可以在确保热不失控的前提下，应用更高能量密度的三元锂电池方案，而加热材料的更大面积应用，则可以确保车辆在冬天的正常使用。在冬季，凤凰电池仍可以实现5分钟从-20℃升至+25℃。

　　另一方奇亿主管怎么联系面，这个结构不仅刚性高，还非常紧凑，这让凤凰电池系统体积利用率高达75%，这个数据是行业第一梯队的水平，所以凤凰电池整包能量密度可以做到260Wh/kg，作为对比，宁德时代麒麟电池三元电池能量密度可达到255Wh/kg。

　　同时，从电池包结构到各项参数，凤凰电池跟孚能科技的SPS大软包电池方案非常像，考虑到孚能科技与广汽埃安的深度捆绑，以及巨湾技研自广汽孵化而来的身份，凤凰电池有可能参考了孚能科技SPS的设计思路。

　　第三项总线电压升降开关矩阵技术是关键亮点，通过这个技术，凤凰电池可以实现电压自由升降，在300-1000伏整车电压平台范围内均可实现XFC极速充电。具体如何实现的，汽车行业资深分析师杨昭分析，凤凰电池的两大模组都是400伏，充电时，将两者串联，就可以达到800伏高压，行车时将两者并联，输出依然是400伏。

　　这样一来，只需要直流快充的相关部件是800伏的就行，其他部件还是可以用400伏的，这就极大地降低了成本，因为车企从现在的400伏电气架构升级到800伏架构，花费的成本要远高于凤凰电池这个方案成本增加的部分。

　　据裴锋介绍，凤凰电池电芯本身成本基本没有增加。那其成本增加可能主要体现在BMS和结构上，但裴锋表示，如果考虑电池热管理水平、循环寿命、安全和快充体验的提升，以及大面积推广应用的规模效应，那么凤凰电池的整体成本并不会有明显的升高。

　　杨昭表示，这是一个很好的低成本解决高压充电的方案，如果可以推行，市面上绝大部分400伏平台的车辆，简单升级后就可以实现800伏高压快充，那可以大大降低800伏高压快充车型的门槛，而充电效率的大幅提升，将有助于纯电动车的快速普及。“有了这个方案，800伏高压快充就显得没那么必要了。”杨昭认为。

　　作为广汽孵化的电池企业，巨湾技研的电池自然会优先在埃安上使用，实际上巨湾技研XFC快充电池已经搭载在了埃安V Plus上，推出了15分钟和7.5分钟快充版本，接下来，埃安的每一款车型都会规划超充版本。

　　据裴锋透露，目前，除了广汽埃安，巨湾技研新拓展的客户已经达到了8家首页-天九平台(全球站)，凤凰电池将于明年年底装车配套。

　　产能布局方面，巨湾技研未来产能规划为120GWh/年，在东南西北中部地区均会有产能布局，每个基地20GWh到40GWh不等，当前第一个投产的基地是南沙基地，具备8GWh的年产能，将于2023年9月30日开始试生产，今年还会启动另外一个基地的建设，其中凤凰电池将于南沙基地投产。

　　“我们预测到2025年，超快充车型渗透率会达到16%，在2030年会达到68%，也就是说超快充将是未来的标配，就好像从手动挡到自动挡一样，是标配，在这个过程中，巨湾技研要起到行业领头羊的作用。”裴锋表示。