奇亿注册=登录首页,在文章开始之前想问大家一个问题:你觉得现在纯电动车最痛点的技术是什么?其实无非几点:续航里程和充电速度。前者说实话不大好解决,毕竟在锂电池能量密度没有革命性提升的当下,纯电动车的续航里程和车辆本身能提供的电池仓空间是直接相关的。说人话就是,轴距越长的车,理论上续航会更长。
而充电速度现在基本上有个比较好的解决方式---800V高压架构。其实现在800V高压架构已经普及到15万级的车款上了,但800V架构,和全域800V架构,其实是两回事,后者无论是技术难度还是成本上都要高得多。
8月25日,创维汽车在广州正式宣布了创维EV6 II超充版的正式上市,新车指导价区间13.98-16.98万元。而这款新车的几个重要产品力点,包括全域800V架构以及100千瓦直流放电技术,在同级车款中的竞争力非常强悍。
一台起售价不足15万的车,这两项核心产品力到底含金量有多大?对于用户的日常用车体验,到底又有多大的帮助?在接下来的时间里,我们将针对新车这两大卖点进行一一阐述。
创维EV6 II超充版的第一项核心技术叫全域800V高压架构。800V高压架构我们听得多了,简单说就是纯电车的三电系统的运行电压高于传统纯电车的300V-350V,后者被称为400V架构。从这里可以知道一个知识点:纯电车的三电系统实际运行电压是低于官方宣称的电压级别的,也就是说400V系统的运行电压一般是低于400V的。
800V系统其实也是同样的道理,在稍早些时候还出现过所谓的“线V”之争,这里所谓的真假,其实就在于这些车的系统实际运行电压到底有多少。现在的大多数800V系统,其实运行电压都在600V级别,但某些新车的实际运行电压达到了700V,甚至730V,因此就有了所谓的线V之争。
在了解了运行电压之后,如果您对电力结构有所了解的话,马上就会提出这么一个问题:在一个直流高电压系统中,是很难做到系统中的每一个核心部件的运行电压都一致的。换句话说就是,一般我们所说的800V高压架构,值得可能是三电系统中的其中一路达到了800V标准,这一路很大可能是动力电池组到驱动电机的动力回路,但至于其他的部分,诸如快充IC到动力电池、充电口到快充IC,包括能量回收装置到动力电池等,这些电力回路是很难做到800V级别的高电压运行的。
而创维EV6 II超充版搭载的是全域800V技术,所谓全域800V,就是上面提到的这些三电系统的主要电力回路,实际运行电压都是800V标准。全域800V系统其实才是真正的,对于整台车在快充方面起到巨大提升的关键技术。全域800V是目前纯电车三电系统领域的主流前沿技术,而把成本高昂的全域800V系统放到起售价不足15万的车款上,创维EV6 II超充版这招不可谓不狠。
创维EV6 II超充版的另一个技术亮点是100千瓦直流放电技术,又或者用更简单的线千瓦的直流外放电技术。其实现在的纯电动车用上外放电技术是很普遍的,别说EV6 II超充版这个价位了,10万出头也已经有车有对外放电这个配置。但不管价位如何,大多数市面上的纯电车,对外放电的功率普遍都在几千瓦的级别。也就是说,大多数车的对外放电能满足一些民用电器的用电需求,但也就仅此而已了。所以很多车对于这项功能的描述,往往要加上露营这个场景。
但EV6 II超充版的外放电功率达到了惊人的100千瓦,这就意味着,创维EV6 II超充版是现阶段极为罕见的,可以实现车对车直接充电的车款。也就是说,这100千瓦外放电,能让创维EV6 II超充版直接变成“应急充电车”,为其他纯电车或混动车直接充电,而且可以用快充口给对方充电。
平心而论,这100千瓦外放电有时在一些应急情况下真的很有用。为什么它能实现这种罕见的能力呢?其实说白了,跟我们之前提到的全域800V技术其实是密切相关的。全域800V技术的魅力就在于,它可以实现很多过往不敢想,也做不到的新功能新能力。而创维汽车,可以说把全域800V技术的优势,展现得淋漓尽致。
其实平心而论,在创维EV6 II超充版所属的价位存在着非常多的竞争对手,但该车所具备的一些技术特性,无论是全域800V还是100千瓦直流外放电,这些都是同级极为罕见的。凭借着这些竞争优势,再加上新车诚意十足的定价,我们有足够的理由相信,创维EV6 II超充版,定将成为该价格区间下,一个非常优秀的选择。博天下娱乐挂机APP