33.98~41.98 万的区间加上 5 米多车长的 D 级车尺寸，很明显，这玩意就是冲着前一阵刚上市的享界 S9 去的。不知道在座各位家境殷实的差友们对这个价格作何感想啊，脖子哥觉得考虑到正式上市还能再降点，挺香，甚至有点物超所值。这次的预售发布会相比之前已经公布的信息，有更新的其实就是两点，一是我们前面说到的几个预售价格，二是 GT 版本也就是偏向旅行猎装的版本之外，轿车版本的腾势 Z9 也在昨晚亮相了，并且会和 GT 版本一起预售。两者之间大概就是奥迪 RS6 和 RS7 的关系，只在车尾的造型上有区分。有一说一，两个车型的颜值放在国内市场，我觉得都算非常好看的那一挂，原创度足够高没有别家的影子，线条也都是大开大合没有过度的装饰。侧面看着也是四门 GT 非常经典的长前悬短后悬设计，一时半会我是真的挑不出啥毛病。内饰的惊艳感则会相对少一些，整体的布局是比亚迪经典的横屏为主的设计，但把各种材料和细节的装饰拉满了。比如档把、按钮上面的各种水晶，皮质和木头的拼色，甚至还有 bling bling 的帝瓦雷升降音响。
里的各种空间都非常充裕，特别是头部空间，连物理车遮阳帘都用上了，说明压根不需要用全玻璃车顶头空间嘛。跟豪华有关的配置现在应该还没有公布全，但连副驾的零重力座椅和前后两个冷暖冰箱都有，其他类似座椅通风按摩的配置大概率也不会缺席。至于为啥需要两个冰箱，腾势的解释是可以前排制冷喝美式，后排加热喝牛奶，不好评价。。。外在能摸到看到的其实就是这些了，满分十分我觉得 Z9 能有个八九分。因为国内现在猎装车本来就少，体格这么大看着还不臃肿的更少， Z9 能在颜值在线的同时还能保证空间实用性属实难得，估计光是冲着颜值就会有不少富哥们下单了。OK 我要讲鬼故事了，设计竟然还不是 Z9 最大的卖点，这台车最厉害的是在它看不见的部分。首先，仰望上头那个四电机架构易四方大伙应该有所耳闻哈，就是能让仰望 U8 原地掉头的那个。这套系统， Z9 竟然用上了。。。稍微阉割后的版本：易三方，也就是前轴单电机后轴双电机的三电机架构大新娱乐-地址。而且是，全系标配。恐怖吧，三十多万的车都用上三电机了。要知道现在国内咱们能买到，哦不，富哥们能买到的带有三个驱动电机的车型，最便宜的就是特斯拉 Model S/X 的 Plaid 版本，就这都已经是奔着百万去了。腾势 Z9 的价格却只要不到一半，甚至能再送你台 2.0T 的混动
专用发动机，除了香我真的不知道咋形容。而和仰望上头的四电机一样，这种直接的电机数量增加和油车上增加气缸的效果是类似的，几乎就是对所有性能指标的倍数级提升。简单列一下 Z9 的性能数据， 1000 匹左右的系统综合峰值功率， 3 秒级别的 0-100 kph 加速时间。并且因为三电机的动能回收力气巨大， Z9 这台 D 级车还有这非常恐怖的 93.6kph 麋鹿测试成绩，以及 32.6 米的百公里时速刹停距离。这是啥水平呢，这么说吧吗，都不说能秒路上的绝大部分油车了，电车领域动态性能比它强的都没几个。然而在恐怖的同时，这台车还非常的灵活你受得了吗。现在不是后轮转向挺火的吗， Z9 肯定也是用上了。但比较绝的是，它的后轮转向是通过左右后轮两个独立的转向电机控制的，也就是说虽然 Z9 的后轮转向角度是主流的± 10 °，但是两个后轮的角度可以单独调节，甚至还能变成内八和外八，这种非常考验运动几何知识的 pose 。再加上这俩后轮可以输出不一样的转速和扭矩， Z9 就可以做出一些略显离谱的车身动作。比如它的转弯半径小到只有飞度的水平，奇亿平台怎么样，比如它可
以很轻易的实现斜着走的蟹行功能。再比如虽然不能和仰望一样原地坦克掉头，但以一个前轮为圆心的圆规掉头同样也是双电机车型无法实现的。侧方停车啥的都不用练了，直接秒了呀。再就是和只有纯电的享界 S9 比起来，腾势 Z9 在纯电之外还提供了一个基于第五代 DM 的插混版本。2.0T 排量的混动专用发动机，有着 44% 以上的热效率和 5L 出头的亏电油耗，而且不是增程，可以直接驱动车辆。这明显是腾势从自家 D9 和问界 M9 （ 不是，怎么都是 9 啊 ）身上学来的，毕竟这两台销冠车型的订单占比里头，有着油箱、没有里程焦虑的插混版本占了大多数，说明了对于现在买车用来接待的大哥们来说，油箱依旧是非常核心的产品力。我觉得享界 S9 的订单数也好的说明了这一点，简直和同价位的问界 M9 刚发布时没法比嘛，估计 S9 的增程版本已经在路上了。来源:(
(来源:(来源:(来源:(哦对还有智驾，有一说一高阶智驾对于比亚迪来说一直是个短板，不过腾势 Z9 这回用上了比亚迪自家的天神之眼高阶智驾，而且是双激光雷达方案，支持其他友商们几乎所有已经实现的功能。只可惜，许多智驾功能暂时还是个饼，到底靠不靠谱还得等全量推送以后再看。总之做个总结，从已有的数据上看，在 30-40 万这个价位，腾势 Z9 几乎把你能想象到的所有明面上的配置都拉满了，看不见的地也有三电机、云辇悬架这种比较少见的硬件，让它的性能和灵活性都提升了一大截。
当然，纸面数据最多也就是看个大概，车子到底咋样还得看真正开起来的感受。但至少从配置的角度看， Z9 的性价比绝对不低，甚至还有点小高。等啥时候它能试驾了，脖子哥肯定第一时间跟大伙分享它的驾驶感受。祖传艺能爆胎也能开但比较让我没想到的是啊，从昨晚到现在这段时间里，关于腾势 Z9 我被问到最多的问题，不是它值不值，不是应该选哪个配置，而是：搞这些技术和配置，有必要吗？双电机已经很牛逼了，三电机有必要吗？后轮转向已经够用了，独立转向有必要吗？我的答案是，当然有必要。因为咱们自主品牌如果想要做出真正的豪华品牌，眼下需要的，正是这些看似不必要的技术。就像油车时代那些贵得离谱的车会用暴力的 V12 发动机和用不
热衰的 PDK 变速箱一样，这些配置早就超出了实用的范围，却有着非常重要的意义。啥呀，就是为了告诉大家这玩意人无我有，而且别人短时间内绝对造不出来。时间一久，这种稀缺性就会让全世界的车迷都觉得牛逼，让品牌拥有溢价的能力，最终给品牌贴上豪华的标签。就比如大劳的 V12 发动机能在运转的时候保持上头的硬币竖着不倒，有必要吗？当然没有，但它最后就是成了劳斯莱斯的标志之一。而不管是腾势、仰望还是问界、特斯拉，它们在做的其实都是同样的事情。那就是在动力、加速已经拉不开太大差距的新能源时代，找到新的标准来解释 “ 啥是新能源车里头的豪华 ” 。可以是完全实现的无人驾驶，也可以是性能爆炸的四轮独立驱动，也可以是灵活到逆天的操控性。这些都是相比其他车型或许不会有那么巨大的提升，却能给你带来 “ 我开的车就是这个领域里最牛逼的 “ 自信心。而且，别家可能一时半会真还赶不上。相比只是售价够贵的那种虚假的豪华，这种建立新的技术壁垒的思路，可能真就能在不久之后让咱们拥有让全球车迷都喜欢的豪华品牌。大伙觉着，谁会是第一个呢？
