奇亿平台，本发明属于新能源汽车高压技术领域，具体涉及基于单预充电阻的多路预充高压系统及预充方法。
新能源汽车高压部件在启动前，需对输入端进行预充，以保证连接装置(如接触器)闭合时不产生拉弧引起粘连。如果存在多个高压部件，则需分步独立预充，以确保各高压部件独立高压回路运行，减小相互间因故障等造成的影响。现有技术中通常采用每个高压部件配一个预充电阻的方法，来实现多个高压部件分步独立预充的目的，但上述方法增加了布置的空间且成本较高。因此，设计一种能够实现各高压部件独立运行，且能够降低成本的多路预充高压系统及方法就显得十分必要。
例如，申请号为cn2.6的中国实用新型专利所述的一种高压预充装置，预充继电器、开关管、预充电阻和高压电源；所述预充继电器、所述开关管与所述预充电阻依次串联形成驱动电路，所述高压电源正极与所述驱动电路中的所述预充继电器串联。虽然不仅可以减少预充回路的体积，降低制造成本，而且还可以减少开关损耗，控制预充时间，有效避免了接触器的粘连、烧毁和产生拉弧，但是其缺点在于只能解决单路的高压部件预充问题，并不能解决多路的高压部件预充问题，若采用上述设计去解决多路的高压部件预充问题则会大大增加硬件成本。
本发明是为了克服现有技术中，新能源汽车高压部件在启动前，通常采用每个高压部件配一个预充电阻的方法，来实现多个高压部件分步独立预充的目的，而造成系统布置空间增加且硬件成本较高的问题，提供了一种能够实现各高压部件独立运行且节约硬件成本的基于单预充电阻的多路预充高压系统及预充方法。
基于单预充电阻的多路预充高压系统主页@三牛娱乐@主页，包括电池包和一体机；所述电池包与一体机电连接；所述一体机内设有高压部件预充正极接口电路和高压部件预充负极接口电路；所述电池包内设有电源，所述高压部件预充正极接口电路与电源的正极电连接，所述高压部件预充负极接口电路与电源的负极电连接；所述高压部件预充正极接口电路包括用于给多个高压部件进行预充的单预充电阻r。
作为优选，所述高压部件预充正极接口电路包括若干个硬件正极接口；所述高压部件预充负极接口电路包括若干个硬件负极接口；所述硬件正极接口和硬件负极接口的数量相等且对应。
作为优选，所述电池包还包括电源和信号继电器ks；所述信号继电器ks与电源的负极电连接。
作为优选，所述高压部件预充正极接口电路还包括接触器km、极化继电器kp1、极化继电器kp2、差动继电器kd、中间继电器kc、熔断器fu1、熔断器fu2、熔断器fu3、熔断器fu4、熔断器fu5和熔断器fu6；所述熔断器fu4的一端分别与电源正极、熔断器fu5和熔断器fu6电连接，所述熔断器fu4的另一端分别与接触器km、单预充电阻r和差动继电器kd电连接；所述熔断器fu6与中间继电器kc串联；所述差动继电器kd分别与极化继电器kp2、熔断器fu1、熔断器fu2和熔断器fu3电连接；所述单预充电阻r分别与极化继电器kp1、极化继电器kp2电连接；所述接触器km和极化继电器kp1电连接。
作为优选，所述硬件正极接口包括mcu+接口、ptc+接口、ac+接口、dc+接口、obc+接口和快充+接口；所述mcu+接口分别与接触器km和极化继电器kp1电连接；所述ptc+接口与熔断器fu1电连接；所述ac+接口与熔断器fu2电连接；所述dc+接口与熔断器fu3电连接；所述obc+接口与熔断器fu5电连接；所述快充+接口与中间继电器kc电连接。
作为优选，所述硬件负极接口包括mcu-接口、ptc-接口、ac-接口、dc-接口、obc-接口和快充-接口；所述mcu-接口、ptc-接口、ac-接口、dc-接口、obc-接口和快充-接口均与电池包内的信号继电器ks电连接。
本发明还提供了基于单预充电阻的多路预充高压系统的预充方法，包括以下步骤：
s1，计算各个用电设备的等效电容c1、c2、…、cn，根据各个等效电容计算总的等效电容1/c＝(1/c1+1/c2+1/c3+…+1/cn),设定整车要求预充时间为t，根据公式得出预充电阻r；
其中，v0为设定的等效电容c上的初始电压值；vu为设定的等效电容c充满终止时的电压值；vt为设定的任意时刻t，等效电容c上所需要达到的电压值；
s2,计算各个用电设备的预充时间t1、t2、…、tn，采用步骤s1中的公式进行计算，得到预充时间t1、t2、…、tn的值，若满足(t1+t2+t3+…+tn)＜整车要求上电时间，则进行下一步骤；
s4，合并同时工作的用电设备，对分段分时工作的用电设备单独设计高压回路。
本发明与现有技术相比，有益效果是：(1)本发明推出了单预充电阻多路预充的方法，能够实现各个高压部件的独立运行，同时也能够节约硬件成本；(2)本发明设计能够改善新能源汽车内部高压部件的回路运行，协调各个高压部件之间的工作配合，从而提高新能源汽车整车的安全性能。
为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
如图1所示的基于单预充电阻的多路预充高压系统，包括电池包和一体机；所述电池包1与一体机2电连接；所述一体机内设有高压部件预充正极接口电路和高压部件预充负极接口电路；所述电池包内设有电源，所述高压部件预充正极接口电路与电源的正极电连接，所述高压部件预充负极接口电路与电源的负极电连接；所述高压部件预充正极接口电路包括用于给多个高压部件进行预充的单预充电阻r。所述一体机应用于新能源汽车内。
进一步的，所述高压部件预充正极接口电路包括6个硬件正极接口；所述高压部件预充负极接口电路包括6个硬件负极接口；所述硬件正极接口和硬件负极接口的类别对应。所述硬件正极接口和硬件负极接口用于外接用电设备。
进一步的，所述电池包还包括电源和信号继电器ks；所述信号继电器ks与电源的负极电连接。所述电源设有手动维修开关msd，用于通过手动的方式将高压系统的电源断开，方便维修以及提高安全性。所述信号继电器ks则用于控制电源负极回路的通断。
进一步的，所述高压部件预充正极接口电路还包括接触器km、极化继电器kp1、极化继电器kp2、差动继电器kd、中间继电器kc、熔断器fu1、熔断器fu2、熔断器fu3、熔断器fu4、熔断器fu5和熔断器fu6；所述熔断器fu4的一端分别与电源正极、熔断器fu5和熔断器fu6电连接，所述熔断器fu4的另一端分别与接触器km、单预充电阻r和差动继电器kd电连接；所述熔断器fu6与中间继电器kc串联；所述差动继电器kd分别与极化继电器kp2、熔断器fu1、熔断器fu2和熔断器fu3电连接；所述单预充电阻r分别与极化继电器kp1、极化继电器kp2电连接；所述接触器km和极化继电器kp1电连接。各个熔断器用于保护电路中各支路的安全，接触器和继电器则用于控制电路中个支路的通断。
进一步的，所述硬件正极接口包括mcu+接口、ptc+接口、ac+接口、dc+接口、obc+接口和快充+接口；所述mcu+接口分别与接触器km和极化继电器kp1电连接；所述ptc+接口与熔断器fu1电连接；所述ac+接口与熔断器fu2电连接；所述dc+接口与熔断器fu3电连接；所述obc+接口与熔断器fu5电连接；所述快充+接口与中间继电器kc电连接。
进一步的，所述硬件负极接口包括mcu-接口、ptc-接口、ac-接口、dc-接口、obc-接口和快充-接口；所述mcu-接口、ptc-接口、ac-接口、dc-接口、obc-接口和快充-接口均与电池包内的信号继电器ks电连接。
从电源正极开始，经过硬件正极接口、外接的高压部件、硬件负极接口，到最后回到电源负极，构成高压部件独立的运行回路。每个高压部件的运行回路相互独立。
基于实施例1，本发明还提供了基于单预充电阻的多路预充高压系统的预充方法，包括以下步骤：
s1，计算各个用电设备的等效电容c1、c2、…、cn，根据各个等效电容计算总的等效电容1/c＝(1/c1+1/c2+1/c3+…+1/cn),设定整车要求预充时间为t，根据公式得出预充电阻r；
其中，v0为设定的等效电容c上的初始电压值；vu为设定的等效电容c充满终止时的电压值；vt为设定的任意时刻t，等效电容c上所需要达到的电压值；
s2,计算各个用电设备的预充时间t1、t2、…、tn，采用步骤s1中的公式进行计算，得到预充时间t1、t2、…、tn的值，若满足(t1+t2+t3+…+tn)＜整车要求上电时间，则进行下一步骤；
s4，合并同时工作的用电设备，对分段分时工作的用电设备单独设计高压回路。
本发明推出了单预充电阻多路预充的方法，能够实现各个高压部件的独立运行，同时也能够节约硬件成本；本发明设计能够改善新能源汽车内部高压部件的回路运行，协调各个高压部件之间的工作配合，从而提高新能源汽车整车的安全性能。
以上所述仅是对本发明的优选实施例及原理进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本发明提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本发明的保护范围。
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