首页:恒煊娱乐:首页若是寻常的十万级国产车倒也没什么,毕竟随着我国汽车技术、品质的全面提升,如今很多自主品牌都能做到上市即火。但,腾势D9却是一款预售价在33.50万元以上的国产中大型MPV。
看到这,可能有小伙伴会纳闷,腾势不是戴姆勒与比亚迪成立的“合资”品牌吗?怎么变成国产了?的确,腾势汽车是由戴姆勒中国与比亚迪联手创办,但去年12月,戴姆勒中国与比亚迪对腾势股权进行了调整,由双方各占50%股权,变为比亚迪完全主导。简而言之即是,戴姆勒去年年底就正式退出了腾势,换比亚迪全面接手,所以它的身份也从合资转为国产。
戴姆勒退出的原因也很简单,腾势品牌成立12年,累计销量还不到3万台,这让戴姆勒中国亏损不少。因此,戴姆勒中国选择“止损”,奇亿平台,但让它没有想到的是,就在腾势股权变更的几个月后,腾势品牌被比亚迪“带火”。那么,比亚迪是如何让奔驰都无能为力的腾势品牌,再次出现在大众视野中呢?今天,叶子就给大家简单分析一下。
先从品牌层面来看,腾势虽然没有了以往的“奔驰基因”,但比亚迪新注入的技术,让其也具备较好的竞争力。而这新注入的技术则是磷酸铁锂“刀片电池”与“DM-i超级混动”。具体来看:
磷酸铁锂“刀片电池”,以不冒烟、不起火、不爆炸的“针刺试验”表现,以及超长的续航能力被广大消费者所熟知。当然,这也得归功于它在保留磷酸铁锂电池耐高温、不易燃烧的基础上,通过全新的结构设定,让电芯成组时跳过“模组”,让电池包体积利用率提升50%以上,达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。
简单来说,一块电池包,在传统模组结构设定下,只能容纳1000根电芯,但“刀片电池”却能容纳1500根以上,所以说磷酸铁锂“刀片电池”的续航能力也要比同体积磷酸铁锂电池包更长。另外,相比三元锂电池,磷酸铁锂电池的寿命更长,再加上刀片电池是进一步优化的磷酸铁锂电池,据官方表述,循环充放电3000次以上都没有问题。
那循环充放电3000次是什么概念?若以腾势D9 EV版车型为例,它的CLTC纯电续航里程为600km,实际续航应该是450km+,假设剩下100km续航才充电,理论上3000次充放电就是90万公里。个人家用车一般20万公里就报废了,这90万公里的续航寿命,显然是绰绰有余。
至于“DM-i超级混动”,它与丰田的THS II、本田的I-MMD不同,它并不依赖发动机,它以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,直白一点就是,电机驱动才是这套系统的关键,发动机只是辅助,所以这也铸就了“DM-i超级混动”的低油耗,以及高性能,让腾势D9能兼顾家用与性能。
再从市场层面来看,随着七座解禁以及三胎的开放,人们对MPV的需求量与日俱增,尤其是高端MPV。毕竟,像GL8艾维亚、埃尔法等“老将”,已经不能满足如今的年轻消费者了,新能源时代,他们需要“新鲜感”。此时,带着比亚迪核心技术出世的腾势D9,自然就成为大家所关注的对象。
当然,光有技术没有产品体验可不行,毕竟这可是一辆30万+的高端车型。所以在腾势D9的产品层面,我们能发现不少值得肯定的地方。如该车在安全性方面,除了配备有9个安全气囊外,还有车道偏离预警、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警等一系列智能安全配置,保障了用户的人身安全。又如豪华/舒适性方面,腾势D9身上的可变悬架、第二排“航空”座椅、128色氛围灯、丹拿品牌音响等配置都是座上客。
好了,通过品牌、市场、产品三个层面的分析,相信大家也能明白这预售价33.50万元起的腾势D9,为何能在预售期间就能如此火爆。当然,腾势品牌单靠腾势D9一款车可不行,所以叶子也很期待,腾势的下一辆车会给我们带来怎样的体验?