新能源汽车的崛起带动了空调压缩机技术的转型。传统驱动轮被取消，取而代之的是驱动电机和独立控制模块的引入。车载空调压缩机普遍采用三相永磁同步电机，这种电机体积小、重量轻、效率高，是新能源汽车的理想选择。

　　电动汽车使用直流电池供电，而车载空调压缩机内的驱动电机需要交流电。因此，必须通过控制模块（变频器）将直流电转换为交流电，以实现电机的稳定运行。

　　，在车载空调压缩机方案中尤为突出。与传统硅基材料相比，SiC MOSFET在高电压平台下具有更低的导通和开关损耗，尤其适合800V及以上的高压应用。 D21碳化硅模块模块利用其三相全桥拓扑结构，按照一定的规律轮流加上占空比脉冲调制控制电压，将直流高压电流高效地转换为三相正弦交流电流，为电机提供平稳的电流和足够的转矩，确保电机平稳运转的同时产生足够的转矩来驱动压缩机。

　　SiC MOSFET以其高频特性优化了空调压缩机的设计，使得外围器件得以小型化首页“创世娱乐”主页，减轻了系统重量。其卓越的高温稳定性，确保了空调压缩机在多变环境下的可靠性。特别在轻载状态下，SiC MOSFET的单极性导通特性和低反向恢复损耗显著降低了开关损耗，这一点对于频繁轻载运行的空调压缩机尤为重要。 通过采用SiC MOSFET，空调压缩机在提高轻载效率的同时，减少了能量损耗，增强了整体能效。这不仅提升了电动汽车的续航里程，还降低了运行成本，并显著提升了乘坐的舒适度。 随着电动汽车技术的不断进步，SiC MOSFET预计将在车载空调系统中扮演更加关键的角色，为行业带来更高效、更可靠的解决方案。

　　该模块内部搭载了6颗1200V/80mΩ爱仕特自研的第三代碳化硅芯片，具有开关速度快、功耗低、奇亿招商客服，抗干扰能力强和高可靠性等优点。

　　在800V电压平台上，利用高频优势，D21系列模块的轻载损耗远低于传统IGBT，提升系统效率

　　爱仕特始终以研发、设计及制造碳化硅功率器件及应用方案为主，攻克“卡脖子”技术难题：掌握国内领先的碳化硅功率器件核心技术，实现芯片成本降低近15%；率先开发及量产1700V碳化硅功率模块，填补国内行业部分空白；产品型号齐全，目前已量产

　　爱仕特D21系列碳化硅模块的推出，不仅为电动汽车行业带来了高效、可靠的新技术选择，更推动了整个行业向着更高效、更环保的未来发展。随着电动汽车技术的不断进步，D21系列模块预计将在车载空调系统中扮演越来越重要的角色，引领行业创新潮流。