主页/天荣国际娱乐挂机/主页，随着新能源汽车对电池性能与充电技术要求的不断提升，OBC DCDC系统的控制逻辑复杂度显著增加，测试需求也呈现多样化趋势。当前测试项目涵盖： 交流充电接口、充电逻辑的仿线）；

　　为应对这一挑战，硬件在环（HIL）测试系统成为核心解决方案——通过实时仿真机运行被控对象模型，结合IO端口与被测控制器连接，可在虚拟环境中高效完成真实设备的功能验证与自动化测试，显著降低开发周期和成本。 与此同时，碳化硅（SiC）器件的普及推动电路开关频率跃升至数百kHz甚至MHz级别，功率密度同步提升，这对OBC-DCDC的控制响应速度和安全性提出更高要求。 针对这一技术难点，熠速选择了

　　的解决方案，通过将仿真步长压缩至纳秒级，有效解决了高频场景下的控制精度与实时性问题。 二、OBC DCDC技术背景

　　中国新能源汽车产业在双碳战略驱动下实现跨越式发展，2022年产销突破500万辆大关，带动核心三电系统进入技术革新快车道。 作为新能源汽车能量中枢的车载电源系统（即OBC DCDC），通过拓扑结构创新与第三代半导体技术融合，正推动充电效率与能量管理能力实现质的飞跃。

　　OBC作为交流充电的核心枢纽，通过PFC整流+LLC谐振架构实现AC/DC高效转换（效率＞95%），并集成CAN通信模块实现与BMS的智能交互（下图来自英飞凌官网）；DCDC则采用移相全桥或LLC拓扑，将动力电池高压（400-800V）转换为12V/48V低压系统，为整车电子设备供电。

　　从技术架构看，OBC（车载充电机）与DCDC（直流变换器）共同构建了高压-低压电能转换的立体网络，两大模块通过磁集成技术共享控制电路与滤波单元，形成高度协同的能源管理体系。

　　SiC/GaN器件应用，推动开关频率提升至数百kHz甚至是MHz级，磁性元件体积减小，功率密度不断突破；

　　基于DSP/FPGA的智能控制算法（如自适应PID、谐振频率跟踪），提升动态响应与鲁棒性；

　　与PDU（配电单元）、电机控制器等集成，减少体积与成本（如比亚迪“八合一”电驱系统）。 二、测试系统组成

　　用于开发OBC DCDC被控对象实时仿真模型，包括电网模型，电力电子拓扑模型恒流，恒压、恒阻、负载模型等；组态式上位机界面；实现自动化测试。 2、实时仿真机

　　运行OBC DCDC被控对象实时仿真模型，连接被测控制器，模拟和采集各种信号，构建实时仿线、被测控制器

　　实时仿真机，包括SDD，RAM和CPU，通过PCIe总线扩展模拟IO模块，数字IO模块，通信IO模块以及FPGA IO模块，通过千兆以太网与上位机进行数据交互。 Intel Core/Xeon多核高性能CPU，免费开核；

　　为了应对OBC电路的高开关频率需求，熠速使用FPGA模块运行高速模型，实现了超低延迟的IO通信。AIO延时不大于400ns，DIO不大于10ns。 一般而言，从DIO芯片采集到PWM信号，经过FPGA电力电子模型运算，得到三相电流信号并通过AIO芯片输出给控制器，整个过程的延迟在1us以内。

　　此外，一台主机可同同时支持多个FPGA模块，模块之间通过MGT接口实现同步连接，即使在需要上百个模拟、数字和光纤通道的应用中，也能轻松实现足够的闭环速率。 四、高效高速的数学建模

　　采用传统方式在FPGA芯片上部署各种复杂模型，不仅要面临较高的技术门槛，并且调试繁琐，开发周期很长。 为此，熠速为用户提供了基于MATLAB HDL Coder工具箱的FPGA建模解决方案，用户无需掌握VHDL或Verilog等硬件描述语言的专业知识，仅在Simulink可视化开发环境下，即可轻松完成FPGA的编程与部署。

　　仿真测试的效果很大程度上取决于模型的精度，熠速自成立以来，在电力电子仿真领域深耕多年，搭建了纳秒级电力电子和电机模型库，包含种类丰富的电力电子、电机、传感器模型。同时，针对用户的特殊需求，提供定制化的模型开发服务。

　　所有模型完全使用Simulink基本模块搭建，不需要第三方环境，模型完全白盒交付，无任何license限制，高度灵活，用户可以在此基础上做二次修改。如需在模型中加入自定义功能，如错误信号的模拟等，会非常方便。 五、模型仿线、PFC模型