首页,博9娱乐挂机,首页1月20日，盖世汽车由企查查获悉，宁德时代（300750）于日前公开了“一种固态电解质的制备方法”、“一种硫化物固态电解质片及其制备方法”两种固态电池相关专利。

　　对整个动力电池行业而言，固态电池是下半场战事的必争高地，变局已经在悄悄酝酿，新一轮电池技术革命即将到来。在这场属于未来的竞争中，作为龙头企业的宁德时代选择在此时公布两则专利，或意味着其固态电池技术有望提前实现商业化，甚至是进一步深化与蔚来之间的合作。

　　1月21日，比亚迪发布公告称将配售1.33亿股新H股，配售所得款项总额预计约为299.25亿港元。配售所得款项净额拟用作集团补充营运资金、偿还带息债务、研发投入等，公司将加大对新能源汽车业务的布局。截至收盘，比亚迪H股涨1.80%，报248.40港元，A股涨6.09%，报235.52元。

　　1月21日，有媒体报道称大众汽车集团执行副总裁苏伟铭将从大众集团离职，未来去向未定，或是退休或是创业。

　　对于汽车圈熟悉的人来说，苏伟铭是一个具有传奇色彩的人。除了是一不能多得能够游走于东西方文化的职业经理人外，他还有有一个非常具体的标签大众汽车集团职位最高的华人。1966年出生于新加坡的他祖籍广东潮州，在美国完成系统的经济学与MBA教育，29岁MBA毕业后即进入戴姆勒。

　　未来苏伟铭的去向并不明确，但是从这几年来转型智能出行，新能源全场景打造来看，或许其将创业的概率相比退休会更大一些。因为对于这样一位冒险家来说，只要生命没有到达终点，就会一直向前，所以苏伟铭虽然退出大众这个巨大的舞台，但也会有一个属于他自己的舞台去绽放属于他自己的光彩。

　　日前，我们获得了一张江铃雷诺全新紧凑型A+级轿车于生产线上的实车图。根据画面判断，该车型正是此前已经在工信部申报的江铃雷诺全新纯电动车型，该车型或定名为“羿”。

　　车身尺寸方面，该车型申报的长宽高分别为4675/1835/1480mm，轴距2750mm，动力方面将搭载最大功率110kW的电动机。另外在申报图中我们能够看到在车辆的尾部有“羿”字标识，应该是这款新车的正式名称。

　　日前奥迪官方表示，奥迪e-tron GT将于2021年2月9日首发。该款车型将以保时捷主导研发的J1平台打造，并将与奥迪R8共享生产线。

　　普通版本的奥迪e-tron GT采用了前后双电机搭配quattro全时四驱的布局，动力上搭载一块容量为95kWh的电池和三台电动机，两台位于车尾、一台位于车前方，最大输出功率为434kW。0-100km/h加速时间为3.5s。而RS版本则进一步提升到三电机系统，最大功率可以达到522kW，0-96km/h加速时间为2.88s。续航方面，奥迪e-tron GT的WLTP工况续航里程将超过400km。

　　1月19日，合肥市公共资源交易中心发布“安徽江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车车身零部件建设项目施工总承包”招标公告。

　　“这个项目是蔚来汽车在江淮的第二工厂，目前（蔚来）的产能已经不够用了。”当日，有该项目相关负责人向财联社表示。

　　对于上述说法，蔚来官方未予以证实，仅表示“目前没有信息可以分享，会在合适的时候对外介绍”。不过，有接近蔚来的业内人士向我们透露，该项目严格来说并非蔚来第二工厂，“从投资额看，仅是对现有生产能力的扩建，但蔚来产能吃紧却是事实。”

　　尽管蔚来方面没有透露新车的投产时间，但按照蔚来每年推出一款新车的节奏推算，新车将大概率在今年的NIO Day上发布，并于2022年晚些时候或2023年初交付。这一时间点，也与此次曝光的江淮蔚来工厂扩产项目计划工期 370 日历天相吻合。

　　近日有消息称，上汽R汽车首款SUV产品MARVEL R将于今年一季度正式上市。此前在2020广州车展上，MARVEL R开启预售，起售价为22万元。该款车型定位于中高端纯电SUV市场，将搭载上汽全新的5G技术，并配备L3级自动驾驶辅助。

　　新车也将搭载上汽最新的5G技术，搭载的L3级自动驾驶辅助系统具备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能，可为用户带来更加智能的出行体验。

　　近日我们从官方获悉，广汽埃安旗下全新车型AION Y将于今年3月开启预售，4月将正式上市。在2020广州车展期间，埃安家族第四款车型AION Y首次亮相。据了解该款车型将定位年轻消费者群体，抢占A级乘用车市场。

　　据官方介绍，AION Y基于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台打造，因此这款轴距2750mm的小型SUV将会有充裕的车内空间；同时，新车还将搭载旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。

　　1月21日，上汽大众ID.4 X发布正式售价，新车共有5个版本可选，综合补贴后售价19.9888万至27.2888万元。其中ID.初见版售价23.5888万元。公布售价的同时，上汽大众也宣布了ID4.X及ID.初见版的预售福利政策。

　　在智能科技方面，ID.4 X搭载的AR-HUD增强现实抬头显示功能、ID. Light光语系统、ID.语音管家等黑科技的应用为驾乘者带来直觉系行车交互体验，让用车生活充满智能与乐趣。最新一代智慧车联系统与IQ. Drive智慧驾驶系统更可让驾驶者畅享时刻在线、智能互通的驾控体验。

　　2021年1月21日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了最新一批测评结果，作为中国保险汽车安全指数中首款进行测试的豪华中大型电动SUV，理想ONE在车内乘员安全评价获得G（优秀）、车外行人安全评价获得G（优秀）、车辆辅助安全评价获得G（优秀），耐撞性与维修经济性指数获得M（一般）评价。

　　北京时间1月20日消息，据国外媒体报道，近来，苹果即将推出电动汽车的报道屡见报端，然而据韩国媒体eDaily报道，苹果已将生产任务交给现代集团旗下的起亚汽车。起亚计划在其位于佐治亚州的一家工厂为这家美国科技巨头生产Apple Car。

　　1月21日，蓝谷智慧发布这一消息，并透露，此次融资由北汽新能源、SK新能源（SKFS）、宁德时代和廊坊安鹏基金四家企业联合领投。

　　业内人士判断，短期内，充换电两种技术路线仍将继续共存，并围绕土地、电力等稀缺资源展开竞争。哪种技术路线能脱颖而出，市场会给出最终的答案。

　　据外媒报道，由于全球芯片供应短缺，打击了世界各地的汽车制造商，大众在中国的产量也损失了数万辆。

　　大众中国区业务负责人Stephan Wollenstein表示，“仅仅去年12月，芯片短缺就已经导致我们的汽车产量损失了5万辆。”Wollenstein透露，芯片短缺主要影响使用该公司车身电子稳定系统（Electronic Stability Program，ESP）的车型，ESP各个传感器与汽车的防抱死制动系统配合使用，以防止车轮在意外转向后失灵。

　　另外其他一些部件也可能受到影响，但Wollenstein没有提供更多细节。“你看，哪怕是少了一块芯片，我们的产业都会变得非常脆弱。”Wollenstein说道，“不幸的是，这种情况将在第一季度继续下去。”

　　近几周，越来越多的汽车制造商受到全球半导体元件短缺加剧的打击，导致减产和裁员。Wollenstein表示，希望芯片供应短缺能在3月前结束，但他同时警告称，供应短缺可能会持续到第二季度。大众当前正在与全球芯片供应商积极联系，以更好地保证供应。

　　据外媒报道，此前，起亚汽车推出了新的企业标识和全球品牌标语，现在，起亚又更改了公司名称，这一切都预示着该公司的新雄心，即到2026年，成为全球电动汽车领域的领导者，年销量达50万辆。

　　起亚将从其公司名称中去掉“Motors”一词，即起亚汽车公司(Kia Motors Corp.)将正式更名为起亚公司(Kia Corp.)，以强调其进军电动汽车和新出行时代的决心。这是该公司继1990年从“起亚工业”更名为“起亚汽车”之后，时隔31年再次更名。

　　日前，我们从相关渠道获悉，有网友在广州市番禺区拍摄到了广汽埃安“高功率超级快充桩”，通过充电枪上的参数显示，其电流和电压分别为600A、1000V，通过计算可知该充电桩功率可达600kW。该充电桩是否对用户开放使用，目前还不得而知。

　　近日，第一电动网从外媒渠道了解到，劳斯莱斯计划推出一款超豪华型电动轿车，新车可能由现款幻影平台打造，很可能采用“Silent Shadow”（无声之影）的命名，并与宝马i7的共享电动机和大容量电池组技术。

　　据外媒报道，德国宝马汽车公司(Bavarian Motor Works)正在德国测试一种全电动劳斯莱斯幻影原型车，这个原型车本质上是一个幻影，只是被改造成靠电力驱动，主要用作动力总成试验。然而，消息人士称，最终将诞生的生产模式不仅仅是基于现有幻影车型，而是一种独一无二的全新模式。

　　第一电动网获悉，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

　　腾讯将帮助吉利完成“用户全生命周期”数字化升级，打通产品研发、制造、营销、使用、用户运营、售后服务等全产业链数字化闭环。同时，双方还将共同推进汽车全产业链的低碳发展，通过科技手段、科学管理，探索共建“碳中和”开放平台。

　　电动汽车充电站内，燃油车不得占用充电专用泊位；而单位和居住区内部公用充电站只要合规，宜选择合适的时间对外开放。北京市地方标准《电动汽车充电站运营管理规范》在市市场监管局网站上公布，将于今年4月1日起正式实施。该规范将由市城市管理委负责组织实施。

　　1月18日，上汽通用雪佛兰品牌2021款雪佛兰畅巡正式上市。新车共有星享版、星河版、星云版和星宇版4款车型，综合补贴后售价为15.99万元至17.99万元。2021款畅巡外观新增3种车身配色，内饰品质进一步提升，全系标配皮质内饰，并升级多项人性化科技配置，带来更舒适、更高品质的电动智能出行体验。同时，雪佛兰畅巡提供整车3年或10万公里质保以及三电系统8年或16万公里的超长质保，并提供100G/年的车联系统车载APP免费流量，让车主畅行无忧。

　　1月18日，国网新疆综合能源服务有限公司与国网乌鲁木齐供电公司签订充电桩（站）委托运营协议。至此，综合能源服务公司正式取得全疆14个地州供电公司充电桩（站）运营管理权。

　　截至2020年底，各地州供电公司累计建设运营充电站72个，充电桩200个，其中直流充电桩60个，交流充电桩140个。然而受地域分布限制，充电桩使用率不均衡，现有运营模式无法适应市场竞争需求。

　　开年之际，为有效落实公司“高质量提升年”工作部署，综合能源服务公司以“经营减亏、提质增效”为原则，探索实施充电桩（站）统一运营管理，激发市场创效活力，提升资产效能。

　　据了解，综合能源服务公司与各供电公司以充电设施运行维护分界点划分委托运营范围。后期，该公司将在充电桩（站）安全稳定运行、服务质量稳步提升的基础上，开展充电桩市场化运营管理与运行维护，通过优化网络布局、完善运营策略、丰富服务产品等市场化手段，不断吸引优质客户，全面提升运营效益。

　　下一步，综合能源服务公司将与停车场资源方、出行服务商、车企经销商等行业的龙头企业和社会资本开展电动汽车充电桩（站）建设运营集团化合作，在电动汽车服务领域为电气化新疆建设助力，逐步打造全疆主要城市“绿色出行”生态圈。

　　1月19日，国网重庆市北供电公司首座光伏充电站在悦来美术馆正式投运。据了解，这座光伏充电站规划建设一套150千瓦的光伏发电系统及一定数量的新能源充电桩。今年年初，悦来美术馆光伏系统及市北公司光伏充电站同步建设完成，并顺利通过联合调试及试运行。

　　值得一提的是，悦来美术馆是两江新区“悦来生态城”的标志性建筑之一，该光伏充电站作为悦来美术馆重要配套设施，整体采用钢架结构玻璃流线型外观设计，充分融入悦来美术馆的整体建筑风格中，让智慧用能与前沿艺术完美融合。“悦来美术馆充电站结合光伏发电技术，实现光伏发电与充电‘一体化’应用。光伏系统所发电能优先提供充电桩使用，富余电量可通过充电桩公用变压器倒送至公共电网完成消纳，实现自发自用、余电上网，提高电网经济效益。”国网重庆市北供电公司市场及智能用电专责谢瞾渊说。

　　近日，南京市高淳供电公司淳溪供电所组织运维人员到能瑞电力、国家电网等充电站开展设备运行安全检查，迎接新春高速出行高峰期，为春节无忧出行保驾护航。

　　伴随着国家节能减排、绿色环保的要求，高淳区“绿色交通”充电桩的需求越来越大。高淳供电公司淳溪供电所根据国网营销部关于优化充电设施运维工作的通知（营销智用〔2020〕52号）要求，进一步推进公司充电设施市场化经营，以完善充电配套设施作为突破口，在推广清洁能源上持续发力，促进充电业务提质增效。

　　通过对所辖范围内的能瑞电力、国家电网、易充等8处充电桩作全面排查，及时了解充电桩供电情况和应急联系电话公布情况，为广大群众提供更优质便捷的服务。在巡查过程中为确保充电设备的安全稳定运行，工作人员对充电桩外部安全与控制系统进行详细检查，针对安全隐患与存在问题制定安全措施，定期进行安全检查与管理维护，做好应急计划，切实提升供电服务质量，把确保充电桩在春节期间安全可靠运行的措施落到实处。

　　此次检查中，淳溪所运维人员除了重点检查了充电桩体、充电枪、直流柜、线路设备接地情况；还对充电客户宣传电动汽车发展政策、充电设施规划布局和建设动态，让民众了解充电设施，提高认同感和接受度；倡导全社会保护充电设施，引导和培育电动汽车消费，提升客户满意度与保供电基础服务水平，做到及时抢修、及时维护，努力为新能源交通设施打造“充满电的港湾”。

　　1月15日，广西贺州市财政局发布了《贺州市新能源汽车充电基础设施建设及配套运营服务财政补贴办法实施细则》，对充电设施建设和充电设施运营的补贴按成本（或费用）不超过20%进行补贴。

　　直流充电桩建设补贴每个桩体补贴总额不超过30150元；交流充电桩建设补贴每个桩体补贴总额不超过1150元；充电插座建设补贴每个插座补贴总额不超过500元。充电桩运营补贴标准为0.14元/千瓦•时（充电设施主要运营成本详见附件8），单台桩体补贴上限电量2000千瓦•时/（千瓦•年）；充电插座补贴标准为0.14元/千瓦•时，单台桩体补贴上限电量1000千瓦•时/（千瓦•年）。

　　2021年是“十四五”规划的开局之年，我国新能源汽车产业发展进入新的阶段。回顾2019年，新能源汽车市场因补贴退坡下滑明显。2020上半年，受新冠肺炎疫情影响，行业迎来新一轮洗牌，下半年，在国家到地方利好政策刺激下，市场开始逐步回暖。

　　日前，工信部发布2020年12月汽车工业经济运行情况，据数据显示，2020年我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。自2020年7月以来，中国新能源汽车月产销持续刷新纪录，这意味着中国市场新能源车的潜力正在浮现，不仅如此，在世界范围内，中国新能源汽车市场也拥有着举足轻重的地位。

　　2020年中国新能源汽车产销占据全球新能源汽车市场的“半壁江山”，这不仅得益于中国经济和汽车市场的迅速恢复，还归功于政策推动下积极开创的竞争新格局，中国新能源汽车正驶上国际快车道。全国政协经济委员会副主任苗圩表示，新能源汽车发展势头良好，为我国及全球经济发展注入新动能。

　　进入发展新阶段，我国新能源汽车产业的顶层设计如何？目前各省市发布了“十四五”规划建议，规划汽车产业的下一个五年，以技术为依托，新能源和智能网联的规划与布局成为共同方向，基础设施建设势在必行，私人消费是新能源车市场的潜力股，在政策推动与市场催生下，区域间的联合发展与并驱竞争已经展开。

　　目前，中国新能源汽车市场有两点可喜之处：一是个人消费比例大幅提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%；二是非限购城市购买比重达到了60%。新能源汽车个人消费比例明显提升，多个省市启动新能源汽车下乡系列活动，大力发掘农村市场的消费潜力。这意味着新能源汽车正在适应更多私人用车场景，如城市通勤或城郊短途出行等，这些也带动充电桩、充电站或是换电站等基础设施的发展。

　　1月21日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议上确定了今年将启动新一轮新能源汽车下乡活动，出台更多使用环节优惠政策，进一步拉动新能源汽车私人消费。会议还讨论落实了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下称“发展规划”）工作举措，明确了新能源汽车产业发展2021年的四项重点工作，其中提到要完善基础设施体系，破解充电桩“进小区难”等问题。提升互联互通水平，提高充电便利性和产品可靠性也将成为基础设施建设的新需求。

　　在各省市发布的“十四五”规划中，新能源车基础设施建设成了不可或缺的内容。贵州省和海南省等在“十四五”规划中提出要加快电动汽车充电基础设施建设；湖南省提及“换电”规划，表示要完善储能设施、新能源汽车充电桩、换电站及车路协同等基础设施；上海表示充电桩、换电站、加氢站建设并行发展，全面“开花”。

　　不仅如此，各地发布的“十四五”规划中，关注重点已经从单纯的产业建设拓展到了提高配套水平、转变管理方式以及提供更好的使用环境等方面上。黑龙江省在发布的《中共黑龙江省委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中提出，要推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。《中共天津市委关于制定天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中，提升传统消费，培育新型消费，适当增加公共消费，拓展信息消费、绿色消费和农村消费等新领域，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。

　　这些都体现出我国各地政府当前在汽车消费领域管理方法的转变与升级，同样围绕电动化与智能化的停车设施、高速公路、特殊园区、车路协同等配套化建设也被提上日程。

　　随着电动化、智能化和网联化成为汽车产业发展的全新方向，融合开放成为新能源汽车发展的新特征，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出五项发展任务：提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展，完善基础设施体系、深化开放合作。

　　近日，在中国电动汽车百人会论坛（2021年）上，工业和信息化部部长肖亚庆也指出要加快推进中国新能源汽车产业高质量发展，以技术强、产业强、设施强引领全球汽车产业电动化进程。

　　针对中国企业“大而不强”的弱点，他提出实施强链补链行动。围绕补短板、锻长板，编制行动方案，从供需两端发力，贯通技术攻关、平台支撑、示范应用3个环节，优化使用环境，推动品牌向上，全面提升产业链竞争力。

　　针对新能源汽车产业技术密集的特点，工信部将引导推动行业加快核心技术攻关。围绕降低成本、提高安全及全气候适用等问题，发挥动力电池、智能网联汽车等制造业创新中心作用，支持开展技术攻关，加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用。

　　回顾2020年，中国部分区域已经积极发挥产业优势，走在了新能源车汽车产业发展的前沿。据不完全统计，上海市2020年出台7个政策，强势引导新能源汽车产业发展。其中，《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》与《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》明确指出，上海要积极抢占产业制高点。

　　广东省也已经出台了相关规划。2020年9月，《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2021—2025年）》提出，到2025年，汽车产量超过430万辆，其中新能源汽车超过60万辆，新能源汽车公用充电桩超过15万个；要依托广东省良好的产业优势，培育世界级汽车产业集群，依托自主品牌整车企业，重点围绕新能源及智能网联汽车，引导企业实施品牌提升及全球化战略，打造具有较强国际竞争力的跨国公司。

　　广东是国内主要汽车生产基地之一，汽车产业集群优势明显，如比亚迪、广汽传祺、小鹏汽车等自主品牌逐渐发展壮大。相关统计显示，目前广州汽车产业集群产值约5000亿元，产量约300万辆，居全国第一，新能源汽车在建规模居全国第一。目前，包括广汽丰田四线、五线厂区、小鹏汽车智造基地在内的总投资额超4300亿元的重大项目在广东省洽谈落地、投产达产，预计全年完成工业投资额超千亿元。

　　目前，通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，新能源汽车越来越受到消费者的认可。

　　数据显示，去年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%。

　　国家信息中心副主任徐长明表示，新能源汽车市场对私端已经实现了突破，说明已经向市场化驱动迈向了重要的一步。

　　中汽协预计，“十四五”开局之年，从经济发展态势看，伴随政府部门持续巩固拓展疫情防控和经济社会发展成果，新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

　　根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，为创造稳定政策环境，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。但新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%；为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。

　　“中国新能源车市场非常明显变化，从原来政策驱动型到‘政策+市场’双驱动型，乃至期待从2021年开始的市场驱动型。”云度CEO林密表示，2021年是十分关键的一年，或许是电动汽车真正的元年。目前新能源汽车产业已经从原来非常聚焦驱动形式的电动化，慢慢开始向产业生态，包括创造独特的用户从销售到售后、到服务各方面的体验，以及整体的从提供一个汽车产品，向提供整体的智慧和服务的转变上在剧烈地迭代。

　　传感-决策-执行三大环节全面布局，Waymo 技术及商业化进程持续领先。自动驾驶高技术壁垒导致马太效应明显，芯片巨头和 Tier 1 持续领先。Waymo 自动驾驶全产业链布局，传感层采用激光雷达主导方案，决策层与英特尔合作打造适用于所有路况的 Level 4 以上级别自动驾驶计算平台，执行层追求极致安全。

　　自主研发单车智能全方位技术，在第五代 Waymo Driver 中已将成本降至 50%；虚实结合的路测方针助力测试数据全面领先，道路测试里程呈指数级增长，已于 2020 年 6 月突破 2500 万英里。随着对行业认知的深入，Waymo 不再仅仅采买车辆，而是增加了提供自动驾驶解决方案供应商的角色，对外态度从封闭到开放。自动驾驶出租、卡车货运、方案授权三大商业模式多点开花，十年内有望成为千亿收入公司。

　　可分为车辆信息感知、高精度地图、环境信息感知三类，主要玩家包括安波福、博世、大陆等。

　　车辆信息感知包括高精度定位、陀螺仪、惯性导航；高精度地图可将预先绘制的 3D 地图与实时传感器数据进行交叉引用，获取实时路况信息，精确确定车辆在道路上的位置。

　　环境信息感知则分为以 Waymo 为代表的激光雷达主导与以特斯拉为代表的视觉主导（车载摄像头、毫米波雷达等）两类技术路线：前者包括激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器和摄像头，成本较高，远距离、全方位探测能力强，分辨率高，但缺乏周围环境的颜色和纹理信息；后者不含激光雷达，成本适中，探测角度较小，远距离探测能力不足，受环境光照的影响较大，基于人工智能的目标检测与定位可靠性较低。

　　我们认为，随着自动驾驶算法的改进和级别的提高，激光雷达将成为不可或缺的部件，多传感器呈现高度融合，深化体积缩小、控制集成、成本降低、感知多元等趋势。

　　单车智能决策层计算平台的关键在于芯片与算法。以 AI 芯片为代表的车规芯片以及围绕其组建的计算平台为自动驾驶提供了强大的算力，帮助分析、消化自感知层收集的海量信息，在平衡算力功耗、系统兼容适配、保障汽车安全上均提出了较高的要求。

　　除了本身高企的技术壁垒，车规芯片入市前须经过北美汽车产业 AEC-Q100、ISO/TS16949 规范等长达两年的严苛认证流程，要求具有强抗干扰能力，在高温、潮湿、振动和电磁辐射等复杂工作环境下均保持稳定性能。

　　目前技术方案提供商主要包括三类，分别是车规芯片从自研走向商业化的实力车企，以特斯拉为代表；由消费电子升级成车规电子、跨界提供 AI 算力的科技巨头，以英伟达为代表；以轻资产、高灵活性的 Fabless 模式运营的专业化新兴厂商，以地平线为代表。随着自动驾驶渗透率的提高，标准化的决策层硬件成本将随规模化迅速下降。

　　Waymo 已宣布与英特尔合作，后者提供 Xeon 处理器、 Arria FPGA（用于机器视觉）以及千兆以太网的解决方案，帮助实时处理信息，打造适用于所有路况的 Level 4 和 Level 5 级别自动驾驶计算平台。

　　执行层分为执行和控制，主要包括动力、制动、转向、灯光四个方面。作为核心技术，线控执行系统分为线控制动、转向和油门，将是未来 ICV 的重要组成部分。出于安全性，对冗余设计和数据积累有着较高要求，因此博世、大陆等国外经验丰富的 Tier 1 企业已占据优势地位，产品相对成熟且已实现量产供应。

　　Waymo 车辆执行层对安全性要求极高，安装有极其完备、包括备份制动和备份转向等功能在内的冗余系统；转向、制动及控制器都与外界通讯隔离，对外通信加密，严格保障了行驶安全。

　　此外，智能化演进中，线控转向要求同步升级。随着自动驾驶级别的提高，汽车将逐渐完全脱离驾驶员的控制，对转向系统的可靠性要求更高、更明确，将成为未来行业突破口。据 BBM System Market，全球线 年达到 423 亿美元。

　　与中国强有力政府不同，欧美缺乏主导方有效推进车路协同中的路侧基础设施建设；因此，与百度 Apollo、华为等国内玩家不同，Waymo、Cruise等国外自动驾驶龙头主要专注于研发单车智能技术。

　　Waymo 坚持自主研发单车智能全方位技术，在第五代 Waymo Driver 中已将成本降至 50%。Waymo 涵盖了高精地图、硬件设备和软件系统等单车智能的全方位技术。

　　其中，高精地图不同于日常使用的地图，是高度详细的 3D 地图，进入新地区时需要通过测试车辆上的传感器来创建、处理数据并持续更新。

　　硬件设备包括传感器、电子元器件、天线、外壳和固件等均由 Waymo 自主研发，其中传感器主要由激光雷达系统、视觉系统、雷达系统及附加传感器组成。

　　Waymo 自动驾驶车辆配备的主激光雷达为 64 线，价格十分高昂，经过多年重点研发，在第四代已将成本下降 90%，并于 2019 年 3 月起开始对外出售。据 Grand View Research，全球激光雷达市场 2020 年-2027 年复合增长率为 13.2%，将于 2027 年达到 37 亿美元。

　　软件系统即自动驾驶操作系统，包括感知、行为预测及计划程序等组件， Waymo 已宣布与英特尔合作，帮助打造适用于所有路况的 Level 4 和Level 5 级别自动驾驶计算平台。

　　此外，Waymo 还十分注重网络安全，开发了强大的流程识别功能。研发的强独立性保证了产品的强差异性，构筑了稳固的技术壁垒，为增加给车企提供产品、服务的乙方角色奠定基础。

　　采用虚实结合的路测方针训练自动驾驶算法，每日可模拟 100 年的技术路测。自 2009 年 7 月项目成立以来，Waymo 自动驾驶道路测试历程数呈指数级增长，已于 2020 年 6 月突破 2500 万英里。

　　但与特斯拉相比，直接从Level 4 无人驾驶做起的决定使 Waymo 缺乏极端场景数据积累。2013 年，谷歌高级软件工程师詹姆斯·斯托特加入 Waymo 团队并开发了 Carcraft 仿线 月，Waymo 已基于 Carcraft 开发超过 2 万个模拟场景，模拟驾驶已超 150 亿英里。

　　在公开报告中表现持续领先。Waymo 在多次 DMV《自动驾驶接管报告》中名列前茅；尽管因接管报告主要衡量指标难以标准化而受到不少争议，但DMV 仍然是唯一能够相对客观地追踪自动驾驶赛道玩家的发展情况的机构。

　　2018 年，Waymo 是每 1000 英里自动驾驶脱离率最低的公司（从 2017 年的0.179 次下降到 0.09 次），也是自动驾驶路测里程最长的公司（127 万英里）。

　　2019 年，Waymo 自动驾驶路测里程达 145 万英里，排名第一；每 1.3万英里脱离接管一次，仅次于百度 Apollo 排名第二；153 台自动驾驶测试汽车，排名第二。

　　Waymo 成为首个公开详细安全方案的自动驾驶公司，用更透明直观的数据赢取消费者信任。2020 年 11 月，Waymo 首次发布重磅详细报告，总结了过去 21 个月（2019 年 1 月 - 2020 年 9 月）Waymo 自动驾驶汽车在美国凤凰城的运营情况——Waymo 部署了约 600 辆测试车，共卷入了 18 起线 次模拟可能事故，几乎所有事故均非 Waymo 车辆责任。

　　事后，Waymo 工程师会进行假设无安全员介入的事故模拟分析，对传感器可靠性或车辆感知软件对特定图像的解释进行深入研究；爱荷华大学国家高级驾驶模拟器实验室主任 Daniel McGehee 表示，这些反向模拟甚至比 “合成”的模拟事件“更真实”。

　　早期封闭研发，与车企保持单线 年的技术积累， Waymo自行研发传感器、车型等几乎所有硬件部件及全部自动驾驶算法，但与多为整车厂的其他玩家相比缺乏整车制造能力。

　　近年来，汽车行业的拐点将至，自动驾驶赛道开始变得拥挤。作为自动驾驶先驱，脱身科技巨头的 Waymo 具有强技术能力、希望保护知识产权，因此坚持与车企保持单向交流。

　　自 2017 年 11 月起，先后与 AutoNation、 Magna 等 Tier 1 及捷豹路虎、FCA、雷诺日产联盟、戴姆勒等整车厂达成合作；由 OEM 作为硬件供应商，大批量采买合作伙伴车辆，而不允许对方参与研发过程。

　　行业认知深入、资金压力叠加领导层变更，Waymo 走上多角色发展之路。英国自动驾驶公司 Five AI 联合创始人 Stan Boland 曾表示，自动驾驶赛道的技术链条过深过长，正确的做法应是专注于关键部分。自成立以来， Waymo 研发费用累计已超过 200 亿美金。

　　2019 年 3 月，Waymo 首次增加自我角色，宣布对外出售自研激光雷达 Honeycomb。其后开放并更新了自动驾驶多传感器数据集，推出第五代自动驾驶套件 Waymo Driver 并与沃尔沃达成全球战略合作，成为自动驾驶方案提供商。

　　重点发力自动驾驶出租 Waymo One，已进入无安全员运营阶段。自 2018 年开始，Waymo 持续推进无人出租运营业务的商业化落地，经历了早期配备安全员、中期配备跟踪车及远程安全员到 2020 年 10 月正式取消安全员的谨慎过程。

　　我们认为，自动驾驶出租的定价有望颠覆现有出行市场，规模潜力近万亿美金。据 ARK Invest，在取消驾驶员的情况下，Waymo One 有望将定价大幅降低为 70 美分/英里 （ Uber 旧金山价格的四分之一），获得“像软件一样的利润”；

　　麦肯锡欧洲汽车负责人 Andreas Tschiesner 表示，自动驾驶出租每公里成本仅需 0.01 美元、赚钱潜力为 20-25 美分。根据英特尔预测，2035 年自动驾驶出租市场规模可达 8000 亿美元。

　　无人卡车将有效弥补持续扩大的卡车司机缺口。全球卡车司机缺口问题最早在 2003 年出现，美国卡车协会、交通部相关数据显示，2020 年卡车司机缺口总量占行业总需求比例高达 20%。根据美国卡车运输协会预测，卡车司机的缺口在未来 10 年内将翻倍，对无人卡车需求强劲。

　　欧美隐私保护法出台，无人卡车货运或率先扩大规模。欧盟一般数据保护条例（GDPR）和加州消费者隐私法案（CCPA）陆续出台，自动驾驶出租等商业化落地的路况信息采集或受到阻碍。

　　相比之下无人货运优势明显，有望通过采集运营过程中的极端场景以指数级速度丰富自动驾驶训练数据集。

　　Waymo Via 侧重于各种形式的货物交付，主打 8 级重卡。物流运输线路、里程固定，更适合自动驾驶，主要场景包括城市配送、干线物流、服务零售商的城内交付等，Waymo CEO John Krafcik 表示可成为公司商业变现出口。

　　2017 年 8 月起，Waymo 陆续在美国亚利桑那州、凤凰城、德克萨斯州、佛罗里达州等多个地区之间的高速公路绘制高精地图、进行重卡测试。

　　2020 年 10 月，Waymo 与全美重卡龙头戴姆勒达成合作，其 8 级重卡福莱纳2019 年市场占比达 34.2%。相关货运业务将在美国最先展开部署，随后将逐步扩展到其他地区。

　　多传感器融合，自动驾驶软硬套件迭代迅速。2020 年 4 月，Waymo 发布了第五代自动驾驶套件 Waymo Driver，包括含有激光雷达、摄像头和毫米波雷达等硬件和自动驾驶平台在内的软硬件一体化方案。

　　该方案硬件的设计及制造过程进一步简化，以便投入规模生产，成本也缩减至第四代的一半。

　　我们认为，Waymo 完全转变成整车厂的乙方的可能性较小。随着与整车厂的合作持续深入，硬件销售业务将得到长足发展。但在“硬件标准化、软件差异化”的趋势下，软件价值在整车中占比逐渐提高，整车厂通过外采软件来增强核心竞争力的可能性大大减小。

　　同时，Waymo 建立了超过 120个人的运营团队，占员工总数的 10%以上，明确了自主运营车队的决心；

　　Waymo 不向竞争对手出售的策略决定了自动驾驶软件授权业务只可能针对购买合作方搭载车型的消费者，付费模式主要包括基础标准平台收许可费、升级功能收费、定制化二次开发、车联网相关信息娱乐功能订阅服务收费等。

　　谷歌车载系统入局，已与多家整车厂达成合作。早在 2013 年 12 月，谷歌就与奥迪、通用、本田、现代及英伟达共同组建了“开放汽车联盟”OAA，联盟中所有公司的产品都会搭载谷歌的车载 Android 系统。

　　2017 年以来，克莱斯勒、沃尔沃、雷诺日产三菱联盟、FCA、奥迪陆续与谷歌达成协议，宣布旗下车型使用的下一代车载娱乐系统将基于 Android Automotive OS打造，用户可直接通过车载系统访问 Google Play 在线商店。

　　我们认为，Waymo 的自动驾驶出租业务未来有望与母公司产生巨大协同，打造垂直整合封闭系统。利用 Android 成熟的第三方应用生态，谷歌可通过接入 API 或 SDK 的方式将移动互联网能力快速移植到自动驾驶出租汽车中，为乘客提供基础或付费信息娱乐功能，广告、媒体及娱乐业务潜力巨大。

　　最近融资事件：2020 年 5 月，首轮共获 30 亿美元外部融资，这笔新的融资将用于招募员工、技术开发和全球运营。受美联储降息及 Waymo 此次融资事件影响，谷歌股价单日振幅达 4.78%，盘后市值 9547.16 亿美元。

　　知名风投和 Tier 1 入股，资本、业务双管齐下助力发展。除母公司Alphabet 外，Waymo 首次外部投资主要由银湖资本 Silver Lake、加拿大退休金计划投资委员会 CPP Investment Board 和阿布扎比的主权财富基金Mubalada 牵头，其他投资者包括硅谷知名风投机构 Andreessen Horowitz、汽车零部件供应商麦格纳 Magna 以及汽车零售巨头 AutoNation。

　　技术进程不及预期，专家认为距离成熟仍需十年以上。根据 ICT 领域权威的咨询机构 Gartner 发布的 2019 年新技术成熟度曲线（Hype Cycle），预计 Level 4 级别的智能驾驶技术成熟还需十年以上；May Mobility CEO Edwin Olson 通过其总结的自动驾驶摩尔定律计算，认为自动驾驶系统最早于 2035 年达到人类驾驶水平。

　　资金压力过大，2019 年自动驾驶赛道全球前十大玩家研发总投入超 160 亿美元，其中 Waymo、Cruise、Uber 等公司全年投入超 20 亿美元。全球车市连续两年下滑，2018 年全球总销量下降 1%，是自 2010 年雷曼危机以来首次陷入负增长；

　　2019 年的汽车销量 9032 万台，同比下降 3%。作为自动驾驶感知层和决策层的数据基础，自动驾驶车辆进入新的地区后需要耗费巨额成本绘制 3D 高精地图并保持更新；Waymo 目前单车自动驾驶改装成本为20 万美元左右，激光雷达等传感器部件成本高企。

　　商业化进程受限，多玩家计划延后。多个国家的政策靴子尚未落地，虽然均提出了不同等级自动驾驶的渗透目标，但 Level 3 及以上级别的监管法规依然缺失，对于事故的责任界定有待进一步细化。2018 年 3 月 Uber 的自动驾驶汽车致死事件引发了包括 Uber、沃尔沃、通用、福特、特斯拉等主要玩家商业化落地计划的延迟。

　　竞争格局过度饱和，Waymo 巨额奖金引发员工创业潮。汽车行业拐点降至，主要整车厂、Tier 1、造车新势力、共享出行平台均选择合作或自建自动驾驶团队，百度、苹果、英特尔等资金实力雄厚的大型科技公司纷纷入局。

　　此外，自动驾驶技术链条过深过长，Waymo 商业化进程推进不及预期， 2015 年高额的项目奖金让许多员工在实现财富自由后选择离开 Waymo 自主创业，公司包括 Otto、Aurora、Argo 及 Nuro 等。

　　我们认为，在今年 Waymo 迎来了首轮外部融资后，长期对技术的投入将在近期转化为商业化落地的基础。业务重心自动驾驶出租业务前景广阔，卡车货运业务直击行业痛点，自研硬件设备也能获得一席之地。自动驾驶出租大规模铺开后，有望与母公司的广告、媒体、娱乐业务达成巨大协同，打造具有强烈 Alphabet 特色的“生活第三空间”。

　　按照此前每年 10 亿美金左右的研发投入情况，我们预计 Waymo 将在 2024年左右迎来第二轮外部融资，重新获得两千亿美元以上的估值。到 2030 年，自动驾驶出租、自动驾驶出租广告、卡车货运、硬件设备四大业务全面铺开，年营收超千亿美元。

　　自动驾驶赛道具体场景较多，需要专业化运营，根据我们对 Waymo 现已披露信息的理解，我们假设 Waymo 将精细化运营现有业务以占据尽可能大的市场份额，而非通过扩展不同场景来实现营收增长，因此以下营收预测均基于现有业务。

　　由于 Waymo 现有的自动驾驶出租、自动驾驶出租广告、卡车货运、硬件销售四种业务之间商业模式差别较大，且形成收入后可持续性较强，我们认为采用分部 P/S 估值法较为合适。

　　Waymo 自行运营车队，以里程计费，2030 年营收可超千亿。根据美国公共电视网数据，每辆出租车每 12 小时行驶 180 英里，即每小时 15 英里；2019 年全球乘用车产量为 6700 万台，今后电动车动力电池成本将大幅下降；

　　根据 Waymo CEO，自动驾驶出租车使用寿命为五年；Tesla CEO 表示，电动自动驾驶出租每英里运营成本为 0.18 美元，而 Tesla 参考 Uber 现定价 2 美元/英里，将 Tesla 自动驾驶出租业务定价为 1 美元/英里。

　　我们假设自动驾驶出租车均为电动车，渗透率增速与电动车相近，根据UBS 预测，将于 2030 年达 12%；每辆车每天运行 16 小时，每年运行 300 天；

　　根据麦肯锡预测，自动驾驶出租空置率可缩小至 15%；2030 年 Waymo 占自动驾驶出租市场份额可达 15%，定价可降至 0.5 美元/英里。

　　其中 R1 指 2030 年 Waymo 自动驾驶出租业务营收，NoC 指全球自动驾驶出租车总数，NoM指每车每天英里数，V指空置率，NoD指每年运行天数，P1 指每英里收费，MS 指 Waymo市场份额。

　　自动驾驶出租广告：参考电梯电视屏幕，2030 年营收可超 300 亿美元

　　自动驾驶出租与电梯空间大小、消费者观看时长接近，推测屏幕广告到达率相近。据尼尔森，全媒体广告中电梯广告的到达率高达 74%；

　　平均每人每天观看广告时长统计中，电梯广告以 19%的眼球份额居第三位，仅次于互联网广告（26%）和电视广告（21%）。

　　分众传媒及新潮传媒为我国电视电梯广告两大龙头，定价策略两极化，其中分众定价 743 元/周、播放 60 次/天、15 秒/次，新潮为 438 元/周、播放 300 次/天、15 秒/次。

　　我们假设每年运行 300 天，每天播放 200 次；2030 年 Waymo 自动驾驶出租市场份额达 15%，定价为 1 元/次、15 秒/次；取人民币美元汇率=7。

　　Waymo Via 主推 8 级自动驾驶重卡，2020 年底与戴姆勒达成合作，开展短途、长途货运业务。2019 年戴姆勒重卡销量近 50 万，占北美市场份额近40%，近十年全球重卡市场销量在 400 万台上下浮动、集中度持续提高；

　　美国重卡司机年收入平均为 4.2 万美元，处于缓慢提高中，重卡运营毛利率大概为 8%，重卡收入随重卡价格上浮有向上趋势；根据罗兰贝格，美国卡车运营中人力、燃料成本各占 30%，电动自动驾驶卡车可节省人力和一半燃料成本；自动驾驶卡车使用寿命为五年。

　　假设戴姆勒重卡销量稳定上升，于 2030 年达 80 万台；Waymo 自动驾驶套件对于戴姆勒重卡渗透率加速提高，于 2030 年达 15%，用于自营卡车货运的车队占 10%；Waymo 在与重卡公司合作中负责车队运营、提供自动驾驶套件等，重卡公司负责组装套件、提供重卡及重卡维护，且 Waymo 分成 50%。

　　其中 R1 指 2030 年 Waymo 自动驾驶出租业务营收，NoC 指全球自动驾驶出租车总数，NoM指每车每天英里数，V指空置率，NoD 指每年运行天数，P1 指每英里收费，MS 指 Waymo 市场份额。

　　其中 R3 指 2030 年 Waymo 自动驾驶卡车货运业务营收，NoT 指搭载 Waymo 自动驾驶套件的戴姆勒重卡总数，PoSE指用于自营卡车货运的车队比例，RoY指每辆重卡每年收入，PoC 指 Waymo 在合作中的提成比例。

　　激光雷达有望通过规模量产+技术进步快速降价，其中自动驾驶领域机械式激光雷达占主导，固态式份额逐渐增多。

　　据 Yole Development，预计 2025 年固态式出货量约为 5 万个，单价降至 1460 美元，销量占比为 4%，机械式约 120 万个，单价降至 3800 美元；2030 年固态式出货量约 54 万个，单价降至 1200 美元，销量占比 12%，机械式约 400 万个，单价降至 1500美元。

　　2019 年全球乘用车产量为 6700 万台，电动车动力电池成本大幅下降；Waymo 目前合作乘用车整车厂 2019 年汽车销量占全球市场份额近 20%。

　　2019 年戴姆勒重卡销量近 50 万，占北美市场份额近 40%，近十年全球重卡市场销量在 400 万台上下浮动、集中度持续提高。Waymo One 搭载主激光雷达为 1 个，Waymo Via 为 2 个。

　　假设 2030 年全球乘用车产量达 8000 万台，自动驾驶软件渗透率达 80%；Waymo 合作整车厂市场份额于 2030 年增至 25%，新车中 Waymo 激光雷达渗透率为 10%。

　　假设戴姆勒重卡销量稳定上升，2030 年达 80 万台；Waymo 自动驾驶套件渗透率加速提高，于 2030 年达 15%。

　　根据 4.1 – 4.4 的预测，我们认为在 2030 年 Waymo 的自动驾驶出租、车载广告、卡车货运、硬件销售业务营收分别可达 1119 亿美元、313 亿美元、 32 亿美元、27 亿美元，占总营收的比例分别为 75%、21%、2%、2%。

　　采用分业务 P/S 估值的方法，我们估计在 2030 年 Waymo 的自动驾驶出租、车载广告、卡车货运、硬件销售业务估值分别可达 5595 亿美元、1972 亿美元、160 亿美元、97 亿美元，占总估值的比例分别为 72%、25%、2%、1%。

　　结合此前的敏感性分析结果，我们汇总了四种业务发展不同乐观程度及采用不同一级市场投资回报率进行折现的估值结果。

　　根据我们预测的情况可知，当取一级市场投资回报率为 15%、业务发展情况最差时，我们得出Waymo 的最低估值为 288 亿美元；当取一级市场投资回报率为 9%、业务发展情况最好时，我们得出 Waymo 的最高估值为 7489 亿美元。

　　在我们预测的情况下采用 13%的一级市场投资回报率进行贴现，Waymo2020年总估值超 2600 亿美金。

　　我们认为，自动驾驶出租前景广阔、玩家众多，未来的竞争将是大浪淘沙的过程，最终或将形成地区性寡头格局。在对类似公司进行估值时，应重点关注技术成熟度及数据透明度、车队规模等关键指标，对渗透率作出合理判断。

　　除了这四种业务之外，自动驾驶赛道还有其他落地场景包括已有公司针对性开发的“最后一公里”、封闭园区、渡口码头等，除了本部分提供的思路之外，还可以根据节省成本比例定价等多种方式进行估值。

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