首页·『天运注册』·首页今年开年以来，特斯拉率先宣布降价，无独有偶蔚来等国产新能源汽车也纷纷宣布降价。不仅是车企，多地政府出台购车补贴，确实引发了不小的买车高峰，但更多人则是停留在观望期，买晚了怕错过优惠，买早了怕多花钱。

　　行业的发展有四个阶段，幼稚期、成长期、成熟期和衰退期，其中成熟期的利润最高，产品出现同质化，市场份额也被被几家势力强大的企业瓜分，如今的新能源汽车行业就是这个阶段，暂时还不涉及价格竞争。成熟期的下一个阶段是衰退期，并不是这个行业不行了，而是逐渐开始走下坡路，此时价格竞争就打响了。

　　产品同质化严重才是价格竞争爆发的主要原因。能够挨过成长期的厮杀和成熟期的市场截留，能留存下来的企业实力都不弱，技术层面大差不差，新性能也无非是前后脚的事，所以想要在这个阶段拉开差距，只能在价格上下功夫。

　　任何一种新产品的诞生初期，在定价上都不会手软，就是为了给后期预留降价空间。这里可以参考智能手机，智能机在刚面世时不曾掉下千元，那时候的一千块可比现在实诚多了。但如今，大牌手机也有三五百元，在性能方面同样靠得住。当然，技术水平上升，制造成本下降也是能够进行价格战的重要原因。

　　如今的商品价格早就不是从成本出发定价，还有很大一部分的品牌效应，所以在价格战中大品牌仍然比小品牌有优势。经过价格战的厮杀，最后能预留下来的企业少之又少，甚至部分行业还会出现垄断现象，这是行业发展的普遍规律。

　　所以不必担心现在不买新能源吃亏的问题，未来降价会是主流趋势，虽然理想、蔚来、长城等车企已经明确表态不参与价格战，但商业环境转瞬即逝。目前正是疫情放开经济复苏之际，大家的消费欲望也上升了，如果不能抓住这个短暂的红利期，那不久后的市场份额大洗牌就指日可待了。

　　充电时长以及充电设备的普及情况依然是是影响新能源汽车普及率的重要指标，开车为的就是方便，但充电时间过长以及充电桩配置不足，导致新能源汽车在远距离行程面前仍然不具备优势。所以在考虑当前是否是买新能源汽车的好时机时，要考虑的不仅仅是价格问题，还有配套设施的情况。

　　从新能源汽车的配置来看，未来产品升级主要存在于两方面，其一是智能系统，其二是电池的续航里程及充电速度。前者的难度较大，但也是最能给行业拔高的方向，各大车企都在布局，也有独辟蹊径的像塞力斯，直接放弃系统研发，跟华为合作，既能够提升知名度，还能够节省开发成本。

　　提升智能系统这条路虽然给汽车加成更高，但难度过大，就目前的技术水平来看，短时间内难以有所突破，所以各家在这一方向上都做了长远打算。当然一旦技术领域更成熟，将会引起行业更新迭代，就像数码相机取代胶卷一样。

　　在电池方面提升是最简单便捷的，技术更新快，新产品的研发周期也短，这跟当前的电子产品发展路径相似，未来的新能源汽车在续航里程和充电速度层面会有更大的改善。这应该是各家企业当前努力的方向，价格和性能要两手抓。

　　新能源汽车作为高科技行业，按照正常发展速度而言，不该在短短几年就进入衰退期，但由于传统能源危机，导致燃油车运行成本过高，新能源汽车迎来高速发展阶段。加上国家推行清洁能源，在新能源汽车方面给予了较大的优惠，这导致大批企业加入造车序列，也加速了新能源汽车的行业发展。另外行业技术迟迟未有突破，智能系统层面停留在初期阶段，导致该阶段衰退期提前到来。

　　综上所述，虽然如今多数车企陷入价格战，但并非是买车的最好时机。除非当前就有买车的迫切需求，否则不建议入手。价格战还会蔓延和持续一段时间，另外配套设施以及车的性能方面还需要有所提高，所以买车要慎重。不能被当前的低价所吸引，衰退期刚刚开始，降价还有很大的幅度。对此，您有什么看法？