首页-皇马平台_皇马注册【官网扶持项目】PTC解决方案通过加快产品开发过程、快速评估多种设计情况以简化决策制定以及借助一体化协作功能来支持开发协作，为奥迪助一臂之力。

　　过去25年来，奥迪公司取得了巨大的成功。现在，公司在其口号——“科技引领未来”的指引下又在赛车界取得了非凡的成绩。运动特性、一流技术和创新设计一直是奥迪成功的关键因素。很多新型技术和产品，例如按照需要为四轮分配动力的Quattro四轮驱动技术和Turbo FSI涡轮增压燃料直喷发动机等，已经在奥迪的量产车上得到了广泛的应用。尽管如此，奥迪仍然面临着挑战，不仅要开发出可以确保成功的创新产品，而且要尽快推出这些创新产品，以保持其在竞争激烈的车赛中的领先地位。

　　奥迪从1995年开始与PTC公司合作开发赛车。现在奥迪车队的工程师大量使用PTC的3D产品设计软件Pro/ENGINEER。除此之外，奥迪还利用Pro/ENGINEER结构和热传导仿真软件来完成辅助和支持设计过程的仿真工作。从赛车到量产车的技术革新保障了奥迪跑车和奥迪公司技术开发部门之间的密切合作。从奥迪运动部门到奥迪品牌集团以及大众汽车集团其他赛车部门的底盘和动力系统专业知识的革新就是这种协作的一个实例。

　　R8以及现在的DTM A4是使用PTC提供的开发工具建立的成功设计典范。奥迪工程师应用先进的3D CAD工具（Pro/ENGINEER和Pro/ENGINEER结构和热传导仿真系统）进行创新，只用了4个半月就彻底重新开发了A4。除了车顶结构（包括A柱、B柱和C柱）以外，A4赛车几乎没有与量产车相同的地方。车身的中部横截面必须与量产车的车身一样，车顶和后侧板的零件来自量产车。但是，轮毂罩周围有相当一部分做了灵活改动，使其空气动力表现更佳。

　　除了车身“借用”量产车以外，DTM A4近乎全新的设计是建立在出于安全目的而设置在车厢中的空间框架的基础上的。赛车的动力部分采用排气量为4000cc的V8发动机，该发动机是奥迪公司内卡苏尔姆工厂通过Pro/ENGINEER系统开发的。

　　赛事规定不允许赛车采用涡轮增压方法，但是，必须用空气流量限制器把功率降低到338kW。虽然不允许采用ABS防抱死刹车系统和牵引控制等电子安全装置，不过传动装置、驱动轴、发动机电子设备和碳素制动碟等许多其他组件还是制造商为了节约成本而必须使用的标准零件。

　　创新的汽车工程技术体现在标准零件与赛车专用开发之间的结合。通过Pro/ENGINEER，奥迪公司运动部门的设计工程师们拥有完成这些任务所必需的功能，他们的工作是把汽车的架构与在风洞中开发的汽车外壳结合起来。负责空气动力、底盘和动力系的专家在例会上调整他们的工作，要使这些前期会议取得效果，工程师需要用Pro/ENGINEER系统建立和提供详细的3D模型。

　　设计的可视化是沟通过程中的重要内容。由于工程师可以使用Pro/ENGINEER系统快速建立车的不同变形，用来向整个团队展示并进行分析，他们可以在最短的时间内获得各方面都最佳的解决方案。

　　在开始设计新车之前，设计经理与空气动力和测试小组一起确定动力概念。这一概念必须与即将到来的赛季预定赛道的特殊需求一致。汽车依赖于空气动力，因此，设计师必须建立通风的管道。为了做到这一点，他们在Pro/ENGINEER系统中模拟几何图形供最初的计算流体力学（CFD）检查。另外，为了设计一辆超级快车，工程师必须考虑重量分布、重心位置和重量最优化等方面问题。核心组件的位置一旦确定，就可以进一步详细布置主要部件了。之后，建立单个组件的制图。要做大量工作才能保证所有零件既轻巧又坚固耐用。

　　Pro/ENGINEER结构和热传导仿真工具有助于在早期设计阶段确保坚固程度、缺陷位置、固有频率以及其他特征。