万向注册地址公司作为综合型的电子系统科技服务商，深度布局电子产品、研发服务及解决方案和高级别 智能驾驶整体解决方案，并迅速成长为国内汽车电子行业领军者，总部位于北京，并在天津、 南通建立了现代化的生产工厂。公司坚持 “专业聚焦”、“技术领先”和“平台化发展”的战略， 致力于成为国际一流综合型的电子系统科技服务商、智能网联汽车全栈式解决方案供应商 和高级别智能驾驶 MaaS 解决方案领导者。

　　1）公司成立于 2003 年，成立伊始主要研发服务及解决方案业务，并于次年承接东风汽车 发动机仿线 年正式成立汽车电子产品业务部门，至 2015 年公司国内外业务全面开花，如 2009 年成立美国子公司成立，并成为国内第一家加入 AUTOSAR 组织的基础软件提供 商；2015 年，德国子公司成立，进入高级别智能驾驶领域、形成完整的港口 MaaS 解 决方案，并与众多汽车厂商建立业务合作；

　　3）2016 年至今，公司新业务实现快速发展，在智能驾驶域、智能网联域、车身、底盘、动 力域等实现全域布局，软硬兼备，业务覆盖电子系统研发、生产制造到运营服务的各个 阶段，专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域的客户提供电子产品、研发服务及解 决方案和高级别智能驾驶整体解决方案，已发展成为国内稀缺的综合型汽车电子/高端装 备产品、服务提供商，并于 2022 年 4 月成功在科创板上市。

　　公司股权结构稳定，股权激励绑定核心人才。截至 2022 年 6 月，公司的总股本为 1.2 亿股， 公司的控股股东、实际控制人为吉英存，在发行前，吉英存直接持有公司 32.75%的股份， 作为各员工持股平台的普通合伙人、执行事务合伙人，合计控制 44.36%的股份，发行完成 后，直接持有公司 24.56%股份，为公司实际控制人与最终受益人。

　　公司高度重视员工管理和核心人才激励，积极为员工提供优质的技术研发工作环境和条件， 并通过搭建员工持股平台、签署保密协议（含竞业禁止条款）等多种方式，对核心技术人员 进行了激励和约束。自 2017 年公司设立方圆九州、天工山丘、天工信立、合力顺盈、正道 伟业、玉衡珠嵩、天佑飞顺 7 个员工持股平台，使管理团队和核心技术人员间接持有公司股权的方式，将管理团队和核心技术人员的利益与公司的长远发展保持一致，激励管理团队 和核心技术团队提升公司技术水平，有助于激发员工的积极性和创造性，形成与员工价值和 企业价值相统一的利益共同体。

　　公司主营业务围绕汽车电子系统展开，实现电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾 驶整体解决方案“三位一体”业务布局，在核心技术、应用场景、行业客户群等方面相互支 持、协同发展。 1）电子产品业务：包括汽车电子产品、高端装备电子产品和汽车电子产品开发服务。其中 汽车电子产品提供前装电子配套产品，长期供应国内外知名整车制造商和一级供应商，按产 品类型分类包括智能驾驶电子产品、智能网联电子产品、车身和舒适域电子产品、底盘控制 电子产品、新能源和动力系统电子产品；

　　2）研发服务及解决方案业务：包括汽车电子系统研发服务与高端装备电子系统研发服务， 为不同行业客户的电子系统研发过程提供各类技术解决方案、工具开发和流程支撑服务； 3）高级别智能驾驶整体解决方案业务：公司自 2015 年进入该领域，为实现高级别智能驾 驶系统出行即服务（MaaS）解决方案的商业化运营，开发了单车智能解决方案、智能车队 运营管理解决方案和车-云数据中心解决方案。并已与多家整车厂合作，产品、服务覆盖多 个场景，包括港口智能集卡、智能环卫车、智能园区物流车、智能接驳车等。

　　公司营收及归母净利润实现较快增长。公司营业收入由 2018 年的 15.39 亿元增长到 2021 年 32.62 亿元，复合年化增长率 CAGR 达到 28.45%，2021 年营业收入同比增长 31.61%， 实现快速增长。2018-2021 年归母净利润由 2018 年 0.21 亿元增长到 2021 年 1.46 亿元， 复合年化增长率 CAGR 达到 90.86%，2021 年同比大幅增长 98.37%。 2022 年 Q1 受疫情影响，营收同比下降 2.71%，达 7.09 亿元，归母净利润下滑 198.16%， 主要是受到全国新冠肺炎疫情散点爆发、车规级芯片短缺等因素影响，由于优先保供，公司 和部分客户之间关于高价物料的价格补偿金额尚未确定，另外也受到同期研发人员规模增长 导致研发费用大幅增加影响。

　　电子产品业务营收占比迅速提升，其中车身和舒适域、智能驾驶、智能网联电子产品营收占 比最大。从产品构成角度来看，2018-2021H1，电子产品业务的营收占比迅速提升，由 2018 年的 59.25%增长至 2021 年 H1 的 90.15%，其中智能驾驶电子产品业务增长显著，营收占 比由 2018 年的 4.43%增长至 2021 年 H1 的 25.18%，车身和舒适域电子产品业务仍为核心 业务，2021 年 H1 营收占比为 38.36%，智能网联电子产品营收占比由 2018 年的 6.57%提 升至 2021 年 H1 的 15.84%，汽车电子产品开发服务、新能源和动力系统电子产品、底盘控 制电子产品和高端装备电子产品分别占比 6.46%、2.12%、1.21%和 1%。2021 年，电子产 品业务营业收入达到 24.98 亿元，总营收占比达 77%，研发服务及解决方案业务和高级别 智能驾驶整体解决方案业务分别实现收入 7.07 亿元和 0.39 亿元，总营收占比分别为 22% 和 1%。

　　公司毛利率受业务结构调整有所下降，但净利率持续提升。公司毛利率由 2018 年的 39.30% 下降到 2021 年的 30.88%，主要是业务结构存在变化以及各类业务毛利率自身也存在差异 所致。分产品来看，电子产品、研发服务及解决方案业务和高级别智能驾驶整体解决方案业 务毛利率分别为 27.55%、42.01%和 22.70%。公司净利率由 2018 年的 1.35%提升至 2021 年的 4.48%。

　　1）汽车电子产品开发服务的毛利率波动较大，其中 2018 年由于 ADAS 相关产品开发相关 成本投入较多，故毛利率较低；2019 年同类别产品复用了前期的研发成果，相关成本较 低，故毛利率较高；2020 年毛利率较高的 ADAS 相关收入占比降低，同时其他毛利率 稍低方向的开发服务形成较多收入，故整体毛利率降低。2021H1 电子产品毛利率为 29.14%，其中车身和舒适域电子产品、智能驾驶电子产品、智能网联电子产品、汽车电 子产品开发服务、新能源和动力系统电子产品、底盘控制电子产品、高端装备电子产品 毛利率分别为 28.48%、25.95%、21.50%、63.68%、25.75%、21.49%、48.97%。

　　2）高级别智能驾驶整体解决方案业务 2018 年、2019 年的毛利率较高，主要是向客户提供 高级别智能驾驶算法开发服务，主要成本为人工，毛利率较高；2020 年以包含软硬件集 成的整体解决方案收入为主，需要交付较多实体硬件产品，毛利率有所降低。研发服务 及解决方案业务的毛利率整体较高且稳定。

　　公司费用率逐年下降，研发投入持续增长。2019 年至 2021 年，公司管理费用率和销售费 用率逐年下降，管理费用率分别为 10.62%、7.30%、6.56%，销售费用率分别为 10.03%、 7.22%、5.98%。公司研发投入持续增长，2021 年研发投入总额为 4.56 亿元，同比增长 11.03%，总营业收入占比为 13.98%，2022 年 Q1 研发人员进一步增加，研发投入同比增 长 61.36%。

　　汽车电子行业处于产业链中游，其产品及功能配置最终应用于出行服务和运输服务等场景： 产业链上游主要包括汽车电子元器件、结构件和印制线路板的供应商等，以电子元器件供应 为主。汽车电子元器件主要包括电阻、电感、电容、IC、晶振、磁材料等；结构件主要包括 压铸件、注塑件、接插件、密封件等。半导体是电子元器件中重要的组成部分，近年来产业 发展受到多方关注。国际市场呈现半导体产业加速内部整合、行业集中度提升的态势；而从 国内市场来看，半导体产业发展迅速，产业规模和国际竞争力逐渐提升，头部国内企业逐渐 缩小同国际领先企业的差距；

　　产业链中游为汽车电子行业，主要针对上游的元器件进行整合，并进行模块化功能的研发、 设计、生产与销售，针对某一功能或某一模块提供解决方案； 产业链下游主要为整车制造业。由于汽车在生产过程中需要经过大量试验，对产品质量稳定 性要求较高，因此汽车电子企业与整车制造企业通常会保持长期合作关系，客户粘性较高。

　　汽车电子产品种类逐渐丰富。汽车电子底层硬件从提供简单的逻辑计算，向提供更为强大的 算力支持转变；汽车软件也从基于某一固定硬件实现单次开发，向具备可移植性、可迭代性 和可拓展性转变。汽车电子化的程度正逐渐被看作是衡量现代汽车水平的重要标准，汽车电 子化已经成为在智能化、网联化和电动化趋势下开发新车型、改进汽车性能的重要技术措施， 推动汽车由单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间，兼有移动办公、移动家居、娱乐 休闲、数字消费、公共服务等功能。 汽车电子产品种类逐渐增多和复杂度不断提升，汽车电子系统化及模块化的趋势日益明显， 相应的从汽车电子系统的设计开发、汽车电子产品的系统集成，到汽车电子系统的检测与验 证，全流程的汽车电子技术服务需求不断增加。

　　进入到 5G 万物智联时代，全球汽车产业面临新的调整与变革，电动化、智能化、网联化成 为汽车发展主要潮流，在多项国家政策的大力支持下，我国智能网联&新能源汽车有望进入 快速发展期。

　　国内政策大力支持智能网联汽车发展。国家多部委从 2017 年开始针对车联网领域陆续出台 相关文件进行长期规划和指导。2020 年 11 月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021- 2035）》，要求加快 C-V2X 标准制定和技术升级，对未来十五年新能源汽车产业的发展愿景 和任务做出规划。期间相继发布《节能与新能源汽车技术路线》、《智能网联汽车技术 路线 年，我国 PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网 联汽车销量占当年汽车总销量比例超过 50%，C-V2X（以蜂窝通信为基础的移动车联网）终 端新车装配率达 50%，并明确了新能源汽车未来发展的技术路线 日《国 家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》发布，进一步引领并规范车联网产业生 态构建。

　　随着汽车智能化、网联化和电动化趋势的发展，相应市场需求逐步增加，同时在相关政策的 不断支持下，汽车电子市场渗透率与市场规模不断提升，产品种类不断丰富，技术服务需求 不断增加。根据赛迪智库数据，乘用车汽车电子成本在整车成本中占比预计 2025 年有望达 到 60%。根据中国汽车工业协会数据，预计到 2021 年，全球汽车电子市场规模将达到 20189 亿元，我国汽车电子市场规模将达到 8894 亿元。

　　全球智能网联汽车市场未来增长可观，将迎来快速发展期。根据 IDC 预测，受新冠肺炎疫 情冲击，2020 年全球智能网联汽车出货量预计较上一年下滑 10.6%，约为 4440 万辆，预 计 2021 年市场将恢复增长，同比增长约 31%，达到 5830 万辆，到 2024 年全球智能网联 汽车出货量将达到约 7620 万辆，同时 2024 年全球出货的新车中超过 71%将搭载智能网联 系统，2020 至 2024 年的年均复合增长率（CAGR）为 14.5%。2035 年全球智能汽车产业 规模将突破 1.2 万亿美元，我国智能汽车产业规模将超过 2000 亿美元。据中国汽车工程学 会预测，2025 年、2030 年我国销售新车联网比率将分别达到 80%、100%，联网汽车销售 规模将分别达到 2800 万辆、3800 万辆。目前全球智能网联汽车市场的发展仍处于起步阶 段，有望在规模商业化后迎来高速发展。

　　我国新能源汽车发展强劲，渗透率有望加速提升。根据中汽协数据，我国 6 月份汽车产销分 别完成 249.9 万辆和 250.2 万辆，环比分别增长 29.7%和 34.4%，同比分别增长 28.2%和 23.8%；新能源汽车产销分别完成 59.0 万辆和 59.6 万辆，同比均增长 1.3 倍，市场渗透率 为 23.8%；1—6 月，新能源汽车产销分别完成 266.1 万辆和 260.0 万辆，同比均增长 1.2 倍，市场渗透率为 21.6%。根据中国汽车技术研究中心、社会科学文献出版社等联合发布 《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告》，预计到 2025 年，我国汽车产量将达 3000 万辆，我们假设新能源汽车渗透率达 35%，则 2025 年新能源汽车产量有望达 1050 万辆。

　　本土汽车电子企业国产替代加速。长期以来，国际大型汽车电子企业如博世、大陆、日本电 装、德尔福、伟世通、法雷奥等凭借在技术积累、经验等方面的优势，在全球汽车电子市场 份额中位居领先地位，前六家国外汽车电子一级供应商占据全球汽车电子市场 52.1%的份 额。随着本土汽车电子产业技术的逐渐成熟，在国家政策导向引领下，一批具备头部汽车品 牌配套能力的本土优质汽车电子企业，逐渐突破国际汽车电子厂商的技术壁垒，进入国内外 主要汽车主机生产企业的供应链体系。

　　一方面，整车厂商降本增效的需求倒逼其选择优质的 本土汽车电子供应商企业进行合作；另一方面，基于供应链安全、自主可控程度等考量因素， 整车厂也逐渐加强本土汽车电子供应体系建设，推动供应链安全管理的进程。此外，汽车电 子呈现持续向中低端车型渗透的行业特点，传统高端车型配备的电子设备逐步向中低端车型 普及，对加速汽车电子产品进口替代进程起到促进作用。

　　随着汽车电子的发展，ECU 数量激增，汽车电子分布式 E/E 架构开始向集中式发展。现有 汽车电子电气架构以分布式为主，每台汽车承载数十个电子控制单元（ECU）执行决策功能。 数量众多的 ECU 导致线束布置复杂、车重增加，整车成本较高，同时软硬件耦合度较深， 不利于软件集成开发或自行功能定义。因此，汽车电子电气架构将向域集中电子电气架构转 变，域控制器（DCU）通过集成多个 ECU，减少车辆线束，有利于降低整车成本和软件开 发难度，缩短整车集成验证周期。但由于不同车型平台对模块空间布置有物理限制，域集中 电子电气架构易受车型约束，难以大规模推广使用。未来，汽车电子电气架构将向车辆集中 电子电气架构转变，围绕更大区域内的计算平台来进行搭建，以一个或若干个核心计算平台 作为基础，构建完整的软件系统。

　　受汽车电子电气架构由分布式向集中式演变的影响，通过域控制器集成多个不同功能的 ECU 产品，单车装载 ECU 产品的数量将有所减少。拥有平台化产品供应能力的汽车电子供 应商凭借丰富的 ECU 产品矩阵，在集成域控制器设计研发等方面具有较强先发优势与技术 积累，有望在汽车电子电气架构集中式的发展趋势中受益。

　　SOA 促进“软件定义汽车”发展。面向服务的架构（SOA）作为一种逐渐成熟的架构类型 或指导思想，从“信号导向”向“服务导向”转变，实现端到端的架构（E2EArchitecture）。 SOA 架构用抽象层分离软件和硬件，用一套基础的软件平台承载独立的功能，可以实现多 功能、多终端的无缝连接。车企可以使用基础软件平台串联传统 ECU 功能、独立的智能网 联服务、云端服务、智慧交通体系内服务以及其他终端设备，提高功能之间的沟通效率并降 低成本。随着 SOA 架构的成熟，传统汽车软件与硬件高度耦合的问题得以解决。软件架构 分层解耦使软件层和组件不受硬件影响，实现软硬件设计分离，软件开发易于管理，软件系 统易移植、裁剪和维护，可提升软件通用性和复用率。

　　随着软硬件接口协议逐渐统一，在高算力通用主控芯片的基础上，外围硬件和功能软件可实 现充分解耦，软件应用开发多样性和灵活性提升，可提供包括车内娱乐、车外应用等服务， 全新定义汽车功能。此外，利用空中下载技术，软件可以持续迭代，持续优化车辆性能、提 升驾驶体验、提高客户粘性。在“软件定义汽车”的趋势下，原有主机厂和供应商之间的合 作模式与价值分配也正逐渐变化，产业核心价值链处在重构的过程中。谷歌、高通、英伟达、 华为、阿里、百度等巨头通过合作、授权或供应商等身份嵌入汽车产业细分领域，未来产业的核心价值有望向车载操作系统、应用软件和数据等方向转移，软件能力更强的参与者有望 分享更大的产业价值。

　　国内外企业已经开展了不同程度的自动驾驶商业化示范，高级别自动驾驶商业化进程在特 定领域有望加速。当前，主流乘用车的自动驾驶级别多数处于驾驶辅助阶段，部分先进车型 具备有条件自动驾驶功能。Waymo、Zoox、百度等企业已经基于高度自动驾驶技术，开展 了自动驾驶出租车的（试）运营服务。

　　基于安全前提，从应用和安全性验证出发，遵循先封 闭后开放、先载货后载人的原则，政策将推动特定场景的高级别自动驾驶商业化率先落地。 干线物流、矿区、港口等特定场景的货物运输工作强度大、危险性高，发生安全事故的风险 较高；且随着我国人口老龄化以及物流行业的发展，货车司机缺口逐渐拉大，将制约运量提 升。目前，我国特定场景的高级别自动驾驶普遍处于验证与试运营阶段，商业化进程刚刚起 步。国内公司中，图森未来、主线科技等公司已经开展港口、高速干线、物流园区等特定场 景的自动驾驶运营服务。

　　公司的电子产品业务包括汽车电子产品、高端装备电子产品和汽车电子产品开发服务。汽车 电子产品提供前装电子配套产品，长期供应国内外知名整车制造商和一级供应商，按产品类 型分类包括智能驾驶电子产品、智能网联电子产品、车身和舒适域电子产品、底盘控制电子 产品、新能源和动力系统电子产品。

　　公司自 2010 年开始智能驾驶电子产品的研发工作，通过不断的技术研究和产品开发，已经 形成针对不同等级智能驾驶功能需求的平台化的产品解决方案。其智能驾驶电子产品业务 围绕汽车智能化展开，主要包括先进辅助驾驶系统（ADAS）、智能驾驶域控制器（ADCU）、 车载高性能计算平台（HPC）、毫米波雷达（RADAR）、车载摄像头（CAM）、高精定位模块 （LMU）、驾驶员监控系统（DMS）和自动泊车辅助系统控制器（APA）等。

　　先进辅助驾驶系统（ADAS）于 2016 年成功为上汽荣威 RX5 车型进行量产配套，打破了国 外公司在该领域的垄断。自 2016 年以来，公司已完成四代先进辅助驾驶系统的迭代，不仅 实现了基本的辅助驾驶功能，而且充分考虑了中国驾驶员的驾驶行为和中国的道路工况，更 适应中国人的驾驶习惯。目前，公司先进辅助驾驶系统（ADAS）产品已经配套了上汽荣威 RX5 车型、一汽红旗

　　智能驾驶域控制器（ADCU）能够实现高精度、高算力、低能耗的智能驾驶系统方案，提供 充分的应用层软件运行资源。基于智能驾驶域控制器（ADCU），公司能够为客户提供自主 研发的自动驾驶功能，可实现在高速公路或城市快速路场景、交通拥堵场景的安全、精准、 稳定的自动行驶。公司智能驾驶域控制器（ADCU）还可满足高级自动驾驶功能不断优化升 级的需求。2020 年，公司自主研发的智能驾驶域控制器（ADCU）量产配套一汽红旗 E-HS9 车型。 车载高性能计算平台（HPC）能够搭载公司自研或客户定制的人工智能感知算法、路径规划 和控制方案，实现在高速公路、城市道路、停车场等场景下安全、精准、稳定的自动行驶。 公司车载高性能计算平台（HPC）还可满足高级自动驾驶功能不断优化升级的需求，该产品 已获得嬴彻科技、宝能汽车等客户定点。

　　公司智能网联电子产品业务围绕汽车网联化技术趋势展开，主要包括远程通讯控制器（TBOX）和网关（GW）等。

　　远程通讯控制器（T-BOX）能为整车提供数据传输、故障监控、远程控制（开闭锁、空调控 制、发动机启动）、热点共享、语音、数字钥匙、空中下载等服务。公司远程通讯控制器（TBOX）于 2014 年首次量产，形成了适配于华为、高通等主流通讯模组厂商的一系列产品。 随着 5G 基础设施的建设以及相关通信技术的发展成熟，公司已推出了基于 5G 和 V2X 技 术的新一代 T-BOX 产品。该产品在传统车联网功能的基础上，丰富了音视频监控、高精度 定位、行车智能提醒等应用功能，并将持续拓展更多智能网联领域新应用，提升驾驶安全和 交通效率，增强用户驾车体验。截至 2021 年 6 月 30 日，公司 T-BOX 产品已配套了一汽解 放 J6、一汽红旗 HS5/HS7、广汽埃安 S/V/LX 江铃福特领界等车型。2018 年至 2021 年 6 月 30 日，公司 T-BOX 产品销量分别为 5.63 万套、21.18 万套、34.24 万套和 21.11 万套。

　　网关（GW）产品作为整车网络的数据交互中心，可将 CAN、LIN、以太网等协议下的网络 数据在不同网络中进行路由。由于独立网关的存在，整车电子电气架构的设计可以持续优化。 公司网关（GW）产品具有平台化特点，可以根据客户在网络拓扑结构、网络管理策略等方 面的定制化要求灵活配置；网关软件基于 AUTOSAR 架构开发，结合了信息安全相关功能。 整车厂可以通过该产品提高整车拓扑结构的可扩展性和整车的信息安全。目前，公司网关 （GW）产品已配套上汽通用别克 GL8、奇瑞瑞虎 8、吉利缤越/缤瑞/帝豪/远景/远景 X3/几 何 A、广汽传祺 GS4/GS8/GM8、小鹏 P7、一汽解放 J6/J7、重汽豪沃 T7 等车型。2018 年 至 2021 年 6 月 30 日，公司网关（GW）产品销量分别为 42.42 万套、64.26 万套、83.66 万套和 50.11 万套。

　　公司智能网联电子产品营收及占比不断提升。智能网联电子产品业务营收由 2018 年的 1.01 亿元增长到 2020 年的 3.52 亿元，在总营收占比由 6.59%提高到 14.24%，2021H1 营收达 2.18 亿元，占比达 15.92%。

　　公司车身和舒适域业务围绕进一步改善和提升驾乘人员用车体验展开，主要产品包括防夹 控制器（APCU）、乘用车车身控制系统（BCM）、智能座舱感知系统（SCSS）、无钥匙进入 及启动系统（PEPS）、车身域控制器（BDCU）、商用车车门控制系统（DES）、商用车车身 控制系统（BES）、顶灯控制器（OHC）、电动后背门控制器（PLGM）、自适应前照灯系统 控制器（AFS）、车门域控制器（DDCU）、座椅控制器（SCM）、氛围灯控制器（VALS）、 智能防眩目前照灯系统控制器（ADB）等产品。

　　公司具有完善的产品开发流程、标定匹配流程、软硬件测试验证能力和功能安全开发能力， 车身和舒适域电子产品量产经验丰富，已为众多国内外主流整车厂商成功配套多个车型，拥 有较高的产品认可度。基于平台化防夹算法和 AUTOSAR 软件架构，公司生产了防夹控制 器（APCU），电动后背门控制器（PLGM）以及车门域控制器（DDCU）等产品。

　　目前，公司已与全球知名的天窗系统供应商英纳法、上海毓恬冠佳汽车零部件有限公司、艾习司 （

　　AdvancedComfortSystemsGroup）等展开多年的合作，公司防夹控制器（APCU）产品已 进入吉利、北汽集团等整车厂的配套体系，同时通过英纳法等国际一级供应商，最终配套于 福特集团、通用汽车、捷豹路虎、戴姆勒等厂商的车型。目前，公司防夹控制器（APCU） 产品配套了凯迪拉克 XT5、捷豹 F-PACE、现代索兰托、吉利博越等车型。2018 年至 2021 年 6 月 30 日，公司防夹控制器（APCU）产品销量分别为 277.87 万套、251.93 万套、248.25 万套和 176.29 万套。

　　公司车身和舒适域电子产品营收不断增长。作为公司的核心主营业务，车身和舒适域电子产 品业务营收由 2018 年的 6.17 亿元增长到 2020 年的 8.48 亿元，占比从 40.26%减少至 34.28%，2021H1 营收达 5.28 亿元，占比有所提升，达 38.57%。

　　底盘电控系统作为整车电子电气系统中的重要部分，是汽车运动控制、主动安全功能实现及 智能驾驶的基础。公司底盘控制电子产品包括电动助力转向控制器（EPS）、电子驻车系统 （EPB）、线控制动系统（EWBS）和底盘域控制器（CDC）等。

　　公司 2006 年成立电动助力转向控制器（EPS）团队，对 EPS 全系列产品进行针对性开发。 目前，公司能够提供支持智能驾驶的 EPS 产品，具备接口配置适用范围广、产品功能完善、 信息安全等级高等特点。目前，公司电动助力转向控制器（EPS）产品已配套东风风神 D01/D02、长安跨越 V3、塔塔 Intra1000/Intra1300 等车型。2018 年至 2021 年 6 月 30 日， 公司电动助力转向控制器（EPS）销量分别为 19.11 万套、22.78 万套、24.27 万套和 9.65 万套。 公司底盘控制电子产品营收规模不断增长，整体占比逐渐减少。底盘控制电子产品业务营收 由 2018 年的 0.32 亿元增长到 2020 年的 0.41 亿元，在总营收占比由 2.08%减少到 1.67%， 2021H1 营收达 0.17 亿元，占比达 1.21%。

　　公司新能源和动力系统电子产品顺应汽车电动化发展趋势，主要提供整车控制单元（VCU）、 电池管理系统（BMS）和动力分动模块（PDS）等产品。

　　整车控制单元（VCU）是车辆的核心控制部件，能够根据客户需求定制实现车辆模式判断、 整车驱动（扭矩管理）、能量回收控制、定速巡航等数十项功能。2010 年公司推出第一代整 车控制单元产品，经过多次的平台迭代开发，产品功能不断优化。目前，公司整车控制单元 主要包括新能源整车控制器和商用车整车控制器，该类产品已服务国内外十余家主机厂，已 量产及开发中的车型三十余个，主要客户包括一汽解放、江铃汽车、吉利、中国重汽等。

　　电池管理系统（BMS）产品依托自身控制系统领域的技术实力和经验积累，已覆盖 12V-800V 各电压级别电池包类型，并兼顾乘用车及商业车使用环境，具有广泛的适用性，主要配套客 户包括北汽集团、国轩高科、孚能科技等。 公司新能源和动力系统电子产品 2018-2020 年营收占比逐渐减少。新能源和动力系统电子 产品业务 2018-2020 年的营收分别为 0.43 亿元、0.34 亿元、0.39 亿元，在总营收占比分别 为 2.79%、1.84%、1.58%，2021H1 营收达 0.29 亿元，占比达 2.13%。

　　公司为高端装备领域客户配套生产机电控制等产品。凭借自身研发技术和系统的解决方案，其产品市场认可度持续提升。其中公司的伺服控制技术为高端装备直接提供伺服系统及各类 泵系统控制器产品，实现包含高精度位置控制、速度控制的各类电子控制器产品，可满足大 转动惯量、复杂自检测需求、高转速精度控制、高可靠性需求等高端装备的产品需求，已装 备国内多型高端装备，具有苛刻环境适应性强、速度稳定、精度高、无传感器控制、统型控 制、国产化率 100%等优势。公司高端装备电子产品 2020 年营收及占比迎来较大提升。高端装备电子产品业务 2018- 2020 年的营收分别为 0.14 亿元、0.14 亿元、0.36 亿元，在总营收占比分别为 0.89%、 0.78%、1.46%，2021H1 营收达 0.14 亿元，占比达 1%。

　　公司依托自身在智能驾驶、智能网联、新能源和动力系统、车身和舒适域、底盘控制等领域 的汽车电子产品量产经验与技术优势，根据整车企业新车型项目的定制化需求，在产品定点 后组织人员开展汽车电子产品的定制化开发服务。公司汽车电子产品开发服务营收稳步发展。汽车电子产品开发服务业务 2018-2020 年的营 收分别为 0.37 亿元、0.0.87 亿元、0.81 亿元，在总营收占比分别为 2.42%、4.72%、3.27%， 2021H1 营收达 0.89 亿元，占比达 6.50%。

　　公司的研发服务及解决方案业务包括汽车电子系统研发服务与高端装备电子系统研发服务， 主要为不同行业客户的电子系统研发过程提供各类技术解决方案、工具开发和流程支撑服务。 2.1 汽车电子产品开发服务 随着汽车电子技术的快速更新发展，公司在为汽车行业客户提供了贯穿整车电子电气系统开 发的多种解决方案和多项服务业务，其中包括整车电子电气架构咨询、汽车网络开发服务、 汽车电子安全咨询、汽车基础软件开发等多类服务，也包含整车电子电气仿真测试解决方案、 汽车网络测试服务、实车测试服务、多学科建模仿真服务、过程改进及流程优化咨询服务等 多种解决方案。

　　公司整车电子电气架构咨询服务主要为客户提供电子电气架构解决方案，通过应用功能架构 设计、网络系统设计、功能安全设计、能量管理设计、SOA 服务设计等技术，帮助客户搭 建和优化车辆电子电气系统，提升车辆电子电气系统先进性和竞争力。 公司基于面向服务的架构（SOA）设计理念，提供方法论培训、服务场景定义、服务提取、 服务接口定义、软硬件方案设计等咨询服务，帮助客户打造可持续集成、可持续升级、可灵 活配置的整车电子电气架构。目前，公司已为包括北汽集团、华人运通、吉利、上汽集团、 一汽集团、中国重汽等多家整车生产企业提供了整车电子电气架构开发咨询服务。

　　随着汽车智能网联技术快速发展，车载网络系统重要程度不断提升，智能驾驶、车联网、空 中下载技术、功能安全、信息安全等技术对车辆网络通信提出了更高的要求。公司作为 OPEN 联盟（OPENAlliance）、AVnu（AVnuAlliance）和 AUTOSAR 联盟的成员，积极研发和探 索车载以太网前沿技术的工程化应用，目前已有数十个项目的实践经验，拥有时间敏感型网 络、高性能计算、面向服务的计算等以太网前沿领域技术成果，形成了一套高质、高效、本 土化汽车网络开发解决方案，为整车网络架构提供较为可靠的保障。

　　随着汽车智能化、网联化程度的不断加深，功能安全和信息安全已成为汽车开发中的重要环 节。传统汽车电子按照功能安全（ISO26262，避免系统性故障及随机硬件失效）标准进行 安全设计，而自动驾驶汽车安全标准要求更加严格，尤其是高级别自动驾驶车辆中驾驶员将 不再接管对车辆的控制权，功能安全要求向“失效可工作”演化，产品设计需要兼顾预期功能 安全、信息安全等多重安全需求。

　　公司于 2008 年成立功能安全小组，该小组已从事安全技术相关研究十余年。公司作为功能 安全国家标准委员会成员，参与 GB/T34590 标准第一版、第二版起草及修订工作。立足自 身汽车电子产品研发实践，公司汽车电子安全咨询团队可以为客户提供流程完整的功能安全 和信息安全咨询服务，包括帮助客户搭建汽车电子产品安全流程，完成功能安全产品开发及 认证，构建汽车电子信息安全体系等。目前，公司已为一汽集团、东风集团、北汽集团等多 家国内外整车及零部件企业提供汽车电子安全咨询服务。

　　公司自 2010 年起，依托长期总线和测试业务实施经验，顺应智能网联汽车领域“软件定义汽 车”的新生态，逐步开始汽车电子基础软件产品的自研工作。目前，公司开发的 AUTOSARClassic 平台软件，面向微控制器搭建高实时精简操作系统，可以满足汽车应用 高实时性的需求；公司开发的AUTOSARAdaptive平台软件面向车载高性能计算平台（HPC）， 可以满足汽车互联和自动驾驶领域的应用。公司已为包括吉利、蔚来汽车、安波福、博士视 听、麦格纳、法雷奥在内的多家客户提供了汽车嵌入式软件开发服务。

　　汽车智能化趋势下，单一测试系统所进行的单部件测试已无法满足具有高集成度的智能网联 汽车的测试要求，智能车型开发须采用多个系统集成的系统级测试方案进行验证测试。公司 基于硬件在环检测技术（HIL）开发了 TESTBASE-VVE（VirtualVehicleEngineering）系统， 可根据客户需求，为整车生产企业提供从单控制器到覆盖整车所有电气系统的虚拟车辆测试 平台，为汽车电子电气系统的测试验证提供有力保障。公司整车电子电气仿真测试解决方案 业务主要包括整车虚拟仿真测试、新能源三电系统仿真测试、智能驾驶专项测试等测试平台 及自动化测试服务。

　　整车虚拟仿真测试方面，公司为整车生产企业和零部件供应商建立“虚拟车辆”实验室，将硬 件在环检测技术（HIL）应用于单电子控制单元或整车电子控制单元网络的开发与测试，节 省测试时间和测试成本、缩短产品研发周期的同时，也提高了产品的可靠性，加速客户新车 型市场投放速度。公司新能源三电系统仿真测试解决方案不仅可以实现新能源汽车电池管理系统、电机控制 器、燃料电池管理系统等电控单部件的独立测试，也可以实现新能源多控制器集成整车功能 测试。此外，通过扩展测功机台架、功率级的电源和负载，公司还可提供电驱动系统的集成功能及性能验证、大功率电控系统的测试和验证等仿真测试服务。

　　智能驾驶专项测试咨询服务方面，公司通过提供道路交通场景仿真、车辆动力学仿真以及传 感器仿真服务，分别对应智能驾驶系统的道路场景、执行机构及传感器三个部分，满足客户 智能驾驶研发过程中不同类型的测试和验证需求。基于场景库的仿真测试是解决自动驾驶路测数据匮乏的重要手段，作为智能驾驶测试最主要 的输入依据，为更好的对智能驾驶功能进行测试验证，需要设计不同类型的测试场景。公司 开发了深度覆盖测试需求的场景库，包括法规标准场景、功能覆盖场景、经验测试场景、事 故和测试问题的极端测试场景等各类场景超过 3 万条，可以有效满足智能驾驶测试对不同 路况场景的需要。

　　汽车网络测试服务是公司针对日益复杂的车载网络系统，为客户提供的相关测试与验证服务。 公司汽车网络测试服务主要包括传统总线网络测试服务和新型以太网测试服务。目前，公司 为包括北汽集团、华晨宝马、上汽集团、一汽集团、长城控股在内的多家客户提供了汽车网 络测试服务。凭借在汽车网络相关领域的技术积累，公司通过了长城控股、吉利、北汽新能 源、一汽红旗的第三方实验室资质认证，合作共建以太网实验室，为客户及其供应商提供以 太网测试服务。

　　传统总线网络测试方面， 公 司 产 品 以 网 络 自 动 化 测 试 系 统 TESTBASE-NAT （NetworkAutomationTest）为代表。该系统集成专业的测试设备，可以提供丰富的测试用 例，具备完善的测试管理功能，能够支持部件级及系统级网络自动化测试，具有测试覆盖度 广、执行效率高、操作简单、通用性好等特点。 新型以太网测试方面，公司针对最新的车载以太网ECU 测试规范，开发出TESTBASE-EIOP 产品，旨在实现自动化执行物理层 IOP（交互性）测试。同时基于测试软件 INTEWORK-TAE 开发的车载以太网测试套件 AETP，已覆盖 TC8v3.0Layer3-7 层 TCP/IP、SOME/IP 的全部 测试用例，以及 IOP、AVB、系统级以太网自动化测试。

　　公司可以为客户提供专业的实车场地和道路测试服务，具体包括定制化的测试场景开发和用 例开发、执行场地内功能和性能摸底测试、道路测试路线和测试项规划、数据分析和测试评 价、测试报告生成和问题分析等。目前，公司已为包括一汽集团、北汽集团、比亚迪、理想 汽车、威马汽车、蔚来汽车、吉利在内等多家整车生产企业提供了实车测试服务。智能驾驶技术的迭代研发，需要多种传感器、海量数据、海量场景的技术支撑。公司推出的 智能驾驶实车测试系统，包括数据采集设备、环境感知系统、数据分析软件等组成部分，可 实现多种传感器 Gbit/s 级别的数据同步采集、海量数据的快速分析和评估、关键场景的切片 和提取等功能，为智能驾驶系统功能验证、技术改进提供有力支撑。

　　结合基于模型的系统工程（MBSE）方法论、基于模型的设计（MBD）、系统建模仿真、多物理域建模仿真和仿真管理、代码生成，公司提供针对光-机-电-软产品研发阶段的建模仿真 服务，帮助客户实现需求驱动的正向研发，提升研发效率、缩短研发周期、加速产品迭代、 降低研发成本，提升产品的市场竞争力。

　　基于 ASPICE 标准，公司提供差距分析、过程体系架构设计、过程定义、试运行技术支持、 工具链规划等服务，帮助客户建立符合要求的汽车软件研发过程。该类业务通过导入国际先 进软件研发过程、方法、工具来支撑汽车客户软件研发过程，包括静态测试、动态测试、功 能安全测试、SOA 测试及 HMI 测试，并开发持续集成测试平台，提升测试效率，帮助客户 提高软件开发质量、安全性和可靠性，加快汽车电子产品上市节奏。

　　公司协同研发管理业务为客户提供针对软件、电子电气以及机电系统的协同研发管理方案。 该业务通过需求、项目、数据、配置、变更、BOM 等管理，实现产品研制过程中不同角色 人员的分工协作、工具的封装与调用、模型和代码的统一管理、全流程数据关联追溯等，实 现产品研发各阶段之间的协同，提升研发效率和研发质量，提升企业核心竞争力。

　　通过与 IBM、达索、ANSYS 等软件供应商合作，结合在汽车电子领域的研发经验积累，公 司为客户提供基于“V 模式”开发流程的 60 多种研发工具，针对软件、硬件、机电、光电 产品，提供研发流程最佳实践和协同管理研发平台，并针对设计-仿真-测试-优化等研发活动 提供工具支撑，助力企业的数字化、信息化、平台化转型，帮助企业提升产品创新力和复杂 产品研发能力。

　　航电系统是高度模块化、综合化的系统，随着电子技术的不断进步，航空电子系统以及总线 网络已经成为飞机重要的组成部分，对提高飞机的安全性、可靠性，降低系统全生命周期成 本起到重要作用。公司航电系统解决方案通过构建航电系统集成验证平台，从全系统的数据 仿真开始，将数学仿真模型转变成具备真实物理接口的实时仿真模型，并通过与数学仿真模 型的逐一替换，逐步完成整个电子系统的集成工作，提高了系统集成效率，降低了人力和时 间成本。公司的航电系统解决方案具有较强的完整性、通用性和扩展性，为研发人员提供了一套完整 的面向系统工程的航电系统设计和验证工具，能支持对航电各系统的集成和测试工作，提供 航电系统常用接口，支持真件参与的半实物验证。

　　公司航电系统解决方案已经形成一系列重要应用。在民机航电领域，公司研制的航电系统综 合试验平台服务于中国商飞国产民用大飞机 C919 的航电系统集成试验，打破了国外供应商 在此领域的垄断，为 C919 成功首飞提供了有力保障。此外，公司该解决方案也服务于国产 民用水陆两栖大飞机 AG600 航电系统集成试验工作，承担了全机数十种航电设备的系统集 成试验，协助主机单位顺利完成该机型型号研制并成功首飞。

　　公司控制系统解决方案业务以飞行器控制系统、无人系统和空间飞行器为主要研究对象，围 绕飞行器控制系统的建模仿真、算法设计、系统半实物仿真以及系统测试展开，为控制系统 的研发、生产和维护提供覆盖各个阶段的解决方案，主要产品及服务包括控制系统半实物仿 真平台和飞控液压系统综合试验解决方案。

　　机电系统广泛存在于各类高端装备产品，复杂机电系统的仿真和测试涉及多种学科交叉耦合， 具有应用场景广泛、技术难度高等特点。公司基于多学科建模技术、模型简化技术、高性能并行实时仿真平台技术、高动态功率负载模拟、高精度加载技术等，可以为客户提供完整的 复杂机电系统仿真测试解决方案。其复杂机电系统半实物仿真测试平台可以导入各类专业模 型，通过其开放的接口与各类测试系统进行集成，其功能覆盖数学仿真、快速原型、硬件在 环、系统集成、联调联试与故障注入等各个阶段，并可以实现不同阶段的快速迭代转换。

　　公司信号处理解决方案基于自身射频信号处理经验，集成建设射频半实物仿真系统，可以在 试验室模拟真实的电磁环境，完成复杂电子系统开环、闭环的半实物仿真试验，以及复杂电 子系统的控制、射频综合以及数据融合等方面的仿真试验。该解决方案能够代替外场试验， 也可完成外场试验无法完成的复杂条件特殊试验，为复杂电子系统提供性能测试、技术验证 和成熟性评估等服务，可以加速复杂电子系统研制进度，降低研制成本，减少研制风险以及 提高研制水平。

　　随着轨道交通行业的电气化、信息化、智能化程度不断提升，列车电子系统的复杂度、安全 性、可靠性等要求也随之提高。公司围绕列车电子系统，以列车控制网络、牵引系统、制动 系统、信号系统为主要研究对象，提供列车电子系统的数字建模、算法设计、半实物仿真以 及系统测试的解决方案，覆盖列车电子系统的研、制、运、检、修全生命周期。

　　公司列车电子系统解决方案包括列车电子系统的半实物仿真、列车网络检测等解决方案。半 实物仿真解决方案以公司自主研发的高性能实时仿真机 HiGale 为核心计算平台，结合自研 网络分析工具等，构建数字化列车模拟环境，可实现对列车整车和关键子系统的测试验证。 其中，HiGale 仿真平台提供高性能分布式实时计算能力和可视化监控分析工具链，自研网 络分析工具提供网络数据实时分析能力。 目前，公司为包括中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车 株洲电力机车研究所有限公司、中国铁道科学研究院在内的多家客户提供了列车电子系统解 决方案。

　　公司于 2015年进入高级别智能驾驶业务领域，为了实现高级别智能驾驶系统出行即服务 （MaaS）解决方案的商业化运营，公司开发了单车智能解决方案、智能车队运营管理解决 方案和车-云数据中心解决方案。

　　公司高级别智能驾驶业务已与多家整车厂合作，产品、服务覆盖多个场景，包括港口智能集 卡、智能环卫车、智能园区物流车、智能接驳车等。2018 年至今，公司先后在青岛港、唐 山港和日照港开展港口 MaaS 业务，主要进行集装箱和散货场景下的单车智能解决方案开 发、智能车队运营管理解决方案开发以及车-云数据中心的建设。未来，公司将持续推进MaaS 解决方案的发展，以适应封闭园区、干线物流和无人驾驶出租车等领域的需求。 目前，公司在唐山港、日照港两个港口共投放二十余台智能驾驶港口车开展运营。2020 年 11 月，由公司与唐山港集团、一汽解放共同开展的“自动化集装箱码头无人集卡关键技术研 究与应用”项目荣获中国港口协会 2020 年度科技进步二等奖。

　　公司单车智能解决方案包括基于 SOA 的自动驾驶整车架构、功能安全和信息安全解决方案、 AI 感知算法、自主开发的智能驾驶和智能网联等汽车电子产品和定制开发的线控车辆。基于不同运输场景的特点，公司提供系统级单车智能驾驶解决方案，帮助客户开发高级别智 能驾驶车辆，为此公司融合了智能驾驶控制器方案、通信方案、感知方案，其中除了定制开 发的线控车辆及感知方案中的激光雷达由第三方厂商提供，其他都可以由公司自己提供，充 分展现公司软硬结合的系统性优势。

　　公司自主开发与智能车辆配套的智能车队运营管理解决方案，开发了基于 4G/5G 通信的车 联网系统，连接智能车辆终端和后台系统，建立了车队运营调度监控系统、车队远程驾驶系 统、V2X 车路协同系统、现场运维管理信息系统，实现智能车队运营管理。公司的智能车队 运营管理解决方案具备与业务方现有系统进行业务对接、车辆调度、路线规划、生产流程匹 配、自动联合作业、异常处理、远程接管和恢复等功能。 车队运营调度监控系统的主要功能包括与码头操作系统、设备控制系统、理货系统等港口信 息系统的对接，接收作业任务队列，分配任务项给不同车辆，为每台车辆规划行驶路线，对 无人车辆的行驶和作业过程进行全面信息化监控，将车辆就位信号及任务状态反馈给港口系 统，最终引导车辆与港口机械配合完成装卸作业流程。

　　公司开发的车辆远程驾驶系统，可实时对智能车辆的 360 度监视，为远程驾驶操作员提供 车辆行驶状态信息，远程驾驶操作员通过数字方向盘进行驾驶操控，实时控制车辆完成行驶 和装卸作业等动作。通过与车队运营调度监控系统对接，车辆远程驾驶系统在智能车辆遇到 极端异常工况时，自动通知操作员进行接管，有效提高智能车辆的场景适应性和作业效率。

　　公司具有专业的 V2X 路侧感知系统开发能力，包括 V2X 通信设备的研发和生产能力、交通 场景的应用和部署能力、路侧感知系统与智能驾驶系统的功能集成能力。公司基于安卓系统 开发的现场运维管理信息系统包括现场信息终端及数据看板。现场信息终端可运行在工业平 板电脑上，接入 4G 或 5G 网络，与调度管理平台对接，将智能车队运行数据实时推送到现 场信息终端，帮助现场指挥人员掌控车队运行状况。现场指挥人员还可通过界面按钮，临时 控制智能车辆退出或恢复生产任务，提高智能车辆运营的安全性、灵活性和适应性。数据看 板可对现场运行的所有指标进行实时查看，并对运营数据进行统计分析，形成数据报表，以 供作业方管理人员掌握生产进度和装备负荷率，适时调整班次和作业计划。

　　公司车-云数据中心解决方案包括云端大数据系统、数字孪生系统和 OTA 软件升级管理系 统，通过这三大解决方案，实现了高级别智能驾驶系统出行即服务（MaaS）解决方案的商 业化运营。 1）云端大数据系统：由于智能驾驶系统开发需要长期迭代优化，其开发过程需要大量的路 试数据支撑。公司针对智能驾驶系统持续运营，开发了云端大数据系统。该系统依托 5G 网 络，具有远程数据采集、压缩、传输、解析、回放、与算法开发工具无缝对接等功能，可服 务客户从研发到商业化运营的不同阶段。

　　2）数字孪生系统：由于智能车队作业环境和作业流程复杂，为提高智能车辆对特定场景的 适配效率，公司开发了数字孪生系统。该系统不但能实现全离线的仿真模拟，用于支持新功 能的软件原型开发，也能对云端大数据系统采集的历史测试数据进行回放，用于呈现历史场 景，加快问题定位，还可接入现场实时工况数据，成为真实世界的同步数字孪生系统，用于 风险预测和预防性管理，提升了智能车辆运行的安全性。 3）OTA 软件升级管理系统：公司自主开发的 OTA 软件升级管理系统是车-云数据中心的重 要组成部分。通过 OTA 软件升级管理系统，研发团队可基于云端大数据系统进行软件迭代 优化，快速将新版软件部署到智能车辆，既能实现对已投放智能车队的整体快速升级，也能 实现针对部分车辆的部分控制器软件的特定升级。

　　公司坚持研发驱动的技术领先战略，并不断研发投入提升行业竞争力。截至 2021 年 6 月 30 日，公司拥有的主要核心技术有 31 项，公司及其子公司共取得 107 项注册商标、164 项计 算机软件著作权，拥有已授权的专利 1477 项，其中发明专利 617 项，发明专利占全部专利 数量的 41.77%。 公司主营业务收入来自于电子产品业务、研发服务及解决方案业务、高级别智能驾驶整体解 决方案业务，紧密依靠各主营业务领域相关产品类核心技术与平台型核心技术开展生产经营， 2021 年 H1 核心技术产品收入占营业收入的 99.46%，发展动力强劲，未来市场空间广阔。

　　核心管理团队稳定，专业背景扎实。公司高层均毕业于知名高校，在电子系统领域具有较强 专业背景，且在公司任职多年，形成了稳定的核心管理团队。公司高度重视自身研发创新能 力建设，形成以中央研究院进行前瞻性技术研究，以业务部门进行具体产品与技术开发的创 新体系。中央研究院与各事业部研发团队紧密配合并互为依托，保证市场跟踪和预判，进行 前瞻性技术储备和业务布局。公司已形成了先进辅助驾驶系统（ADAS）技术、基于 SOA 架 构的车身域控制技术等多项核心技术，并积极部署推动相关技术的产业化落地。截至 2021 年 6 月 30 日，公司共有员工 3055 人，其中，研发人员 1373 人，占比 44.94%。在员工学 历构成上，本科、硕士和博士占比分别为 31.85%、52.24%和 2.65%。

　　公司深耕汽车电子领域近二十年，通过长期业务积累，获得了多家全球知名整车厂和 Tier1 客户的认可。结合“三位一体”业务布局，密切关注产业发展趋势和下游客户的核心需求，不 断丰富产品矩阵、拓展客户，完善多层次的客户体系，树立良好的企业形象。 公司直接供货的整车厂客户：一汽集团、中国重汽、上汽集团、广汽集团等国内整车厂，以 及通用汽车、纳威斯达、达夫卡车等国外整车厂，此外，公司向英纳法、安通林、HI-LEX、 博格华纳、伊顿工业等国际 Tier1 客户供货，产品应用于通用汽车、福特集团、捷豹路虎等 整车企业知名车型；高端装备领域客户：公司同时获得了中国商飞、中国中车等；无人运输 领域客户：日照港等。

　　公司通过与国内整车企业合作持续深化，已成为国内整车企业技术和产品升级的可靠战略 伙伴。国际 Tier1 大多提供标准化的产品，且主要研发部门部署在海外，配合国内客户进行 定制开发或后期改动的成本较高。公司与本土整车厂保持高效沟通，凭借对本土化的道路工 况深刻的理解，提供更精准、及时的本地服务支持。公司产品及服务较为丰富，拥有较为广 泛深入的客户资源，在 ADAS 等关键核心产品方面打破了国外零部件公司的垄断地位，实 现了国产替代。

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