菲云注册-首选链接随着续航问题逐渐成为电动车发展的重心，缩短补能时间成为目前电动车升级的核心诉求之一。

　　快充技术是解决补能焦虑的核心。在快充方案中，高压充电以其低成本、轻量化、EMC 干扰低等优点，成为现阶段快充的主流路线

　　受限于硅基IGBT功率元器件的耐压能力，之前电动车高压系统普遍采用400V电压平台。

　　若进一步提高充电功率、缩短充电时间，需要将电压平台从400V提升至800V、1000V甚至更高水平。

　　相比 400V 平台，在电池电量一样的情况下，800V 方案的充电时间几乎可以缩短一半。

　　纯800V电压平台，优势在于电机电控迭代升级，能量转换效率高；劣势在于电驱的功率芯片需要用SiC全面替代IGBT，零部件成本高。

　　整车厂对高压直流继电器产品验证周期较长，不会轻易更换供应商，因此已经进入车企供应链的继电器企业具有较大先发优势。

　　欧美日企业起步较早，且控制着行业标准的制定权及绝大多数专利技术，经过多年发展格局趋于稳定。2019年，全球前三的熔断器企业分别为Littlefuse、Bussmann、Mersen，占比分别为31%、24%、9%，CR3达到64%，格局较为集中。2019年前七大熔断器生产商占比92%，格局基本稳定。

　　目前主流车型薄膜电容单个200-300元，预计800V平台价格提升20%。

　　根据Bishop& Associates 统计，2020年全球汽车连接器厂商TOP10 以美、日企业为主。泰科、矢崎、安波福三巨头市占率达66.8%。

　　中恒电气中标主机厂大功率充电桩项目，并于年内实现360KW、 480KW超充产品交付；伊戈尔生产的高频电感可应用在800V的充电桩的电源模块上；通合科技在2021年率先将20kW/1000V国网“六统一”高压快充产品推向市场，在国网内市场具有较强竞争力；盛弘股份有1000V高压快充和480kW、800kW高压液冷快充产品。