火星娱乐_火星平台-火星娱乐指定服务官网的心脏，其主要分为两个部分：电机及其控制部分、电池及电源管理装置。目前，电力电子技术在上的应用与传统汽车相比，主要增加了在电力驱动系统上的应用，包括电机驱动和逆变装置、电池管理装置、DC-DC转换器、充电器等。新能源汽车的电子系统越来越复杂，同时，汽车恶劣的使用工况和复杂多变的使用环境对电子技术提出了更高的要求，因为系统要求运行电压很宽，并且有很大的瞬态电压和温度变化，对于电子装置来说越来越有挑战性，这就要求开发更高性能的电力电子设备。

　　新能源汽车使用的电机应具有瞬时功率大、过载能力强、能量转换效率高、使用寿命长的特点，同时必须具有宽的调速范围，要求有高的可靠性，能在较恶劣环境下长期工作；从经济学角度来讲应该满足结构简单、适应大批量生产、运行噪声低、使用维修方便，价格便宜等条件。目前我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机等均实现了整车小批量配套能力。其中轿车用永磁电机比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达93%以上，功率覆盖200kW以下民用电动车辆范围。90KW车用永磁驱动电机技术指标接近国际先进水平：系统功率密度≥1.36kW/kg、电机峰值效率≥97%。

　　电机在低速下最大输出转矩取决于逆变器的电流输出能力，最大输出功率由逆变器的功率决定。因此电机驱动控制器的设计是整个新能源汽车系统设计中的重点和难点。新能源汽车中的电机驱动控制器一方面要求效率高，电磁干扰小。另一方面要求环境适应性强，工作可靠和体积小。

　　目前新能源汽车上普遍使用锂电池作为动力电源，而锂电池的管理系统（BMS）实现的功能包括：数据监测、荷电状态（SOC）估计、热管理、均衡管理、数据通信、数据显示与报警。我国在十五期间就设立电动汽车重大专门研究项目，在BMS方面也取得很大突破。如今，BMS已是上至国家下至企业，都重点关注的研发领域。我国的BMS研究成果显著，像比亚迪北汽、奇瑞、哈飞、上汽都在研发自己的电池管理系统，争相开拓电动汽车市场。

　　在电动车行驶过程中需频繁加减速，在电机端的电压是不断变化的，但由于蓄电池或燃料电池的比功率指标的限制，直接用它们去驱动电机或接收电机端回流的电能，会造成驱动性能恶化。而使用双向DC/DC变换器就是用来平衡电池端和电机端的电压，可将动力电池组或超级电容器的电压维持在相对稳定的数值上，以明显提高电机的驱动性能。这就需要DC-DC转换器有足够大的容量和足够高的效率，新能源汽车的车载复合电源对DC-DC变换器的要求是十几安培到上百安培的级别，再加上DC-DC变换器装载在汽车内部的狭小空间，要受到旁边电机与发动机强烈的电磁干扰，这种对DC-DC的设计要求非常高。

　　发展自动充电器是发展电动汽车的必要条件,因为它能将交流电网的电能有效补充到每辆电动汽车的蓄电池中。今后为使电动汽车普及,则需要建立蓄电池充电站,每个站必须配备若干套自动充电器。充电器的功能就是将交流电变为直流电,这就需要用到电工电子技术,使用功率器件。当这些充电器用到电动汽车中时,人们对它们提出了更多的要求。要求它们恒流恒压二段式充电,还要求高效、轻量,有自检及自动充电等多种保护功能,并且能程控设定充电时间曲线、监视电池温度,对电网无污染等。这些要求需要电工电子技术来解决,更突出了电工电子技术在充电器上的应用。

　　在传统汽车中，大部分附属装置所需的动力都是来源于发动机，比如汽车空调压缩机、水泵、转向助力油泵和真空制动助力器等等。而在新能源汽车中，这些装置功能依然存在，但已经不能沿用传统的方式，因为新能源汽车并不完全依靠发动机来驱动，所以要开发新型的附属装置，比如电动压缩机、电动水泵、电动转向助力、电动真空泵及线控刹车系统等等，实现全车电气化运行。